新型BMW M2クーペ 「乗り手を選ばず高性能」 トルコン8速AT仕様を侮るべからず
M最小、サイズ感に惹かれる
世代交代によるボディのサイズアップは自動車世界の常識としてある。 BMWを例にとれば、かつて一世を風靡したE30の3シリーズは、現在の1シリーズよりも逆にひとまわりほどコンパクトなくらいなのである。 【写真】BMW M2クーペ（8速AT）試乗の様子をみる (29枚) BMW Mモデルの末っ子たるM2がファンから特別な眼差しでみられる最大の理由もそのサイズ感である。FFになってしまった1、2シリーズとは違ってFRで通すM2は、ツーリングカーレースを戦うために生み出された伝説的な初代M3（E30）を彷彿とさせるスポーツセダンの最新版なのである。 現行のM2は2代目となり、もちろんBMW M謹製のストレート6エンジンを搭載。またギアボックスも先代と同じくATとMTから選べる。ただATの構造は違っていて、先代が8速のDCTだったのに対し、今回のMステップトロニックは8速トルコンATになっている。 最高出力が410psだった先代のM2コンペティションには少し残念な記憶がある。膨らんだ前後フェンダーはやる気十分で、エンジンもすこぶるパワフル。公道レベルでは充分攻撃的なクルマに思えた。ところがミニサーキットで振り回してみると、なかなかキレイなオーバーステアに持ち込めなかった。 フロントより2サイズ太いリアタイヤが強めのアンダーを固持しているようにも感じられた。アンダー傾向に仕立てる安全策は 「思ったより数が出る」スポーツモデルの常套手段といえる。 では460psを発揮するS58ユニットをはじめとして、車体構造の多くをM3/M4から受け継いだという今回はどうか？
MTかATかで悩める贅沢
筆者は以前MTの個体を試乗しているので、今回の赤い試乗車が8段ATでちょうどよかった。MTかATかという贅沢な悩みはオーナー予備軍が気にしている部分だと思う。 MTはエンジンのおいしいパワーバンドを使い、クルマとより高い一体感が得られることは間違いない。シフトダウン時に重宝するオートブリッパー機能も、新型M2ではより精度の高いシステムとなっている。 だが進境著しいのはトルコンATの方かもしれない。ロックアップの制御が素早くて滑る感じがしないし、信頼性もパドルシフトによる変速スピードも格段に上がっている。また発進時のマナーなどはDCTを完全に凌ぐ。さらに新型M2の場合ATの方が燃費もいい。今回M2がDCTからトルコンATに戻ったことがその証明だろう。 いよいよMTの長所はノスタルジーだけ？ そう言いたくなるほど、ATの新型M2の仕上がりはよかった。シフトダウンのみパドル行うスタイルで、MTモデルよりはるかに正確に走らせることができたのである。 新型M2にはMドリフトアナライザーなるアプリも装備されているので、MTよりもドラビングに集中しやすいATを選びつつ、電制LSDや10段階調整できるトラクションコントロールを使いこなして、ドリフトコースで思う存分振り回した方がより深く楽しめるに違いない。 新型M2のパフォーマンスの前では「ヒール＆トゥが美しくキマる！」など些細な楽しみに過ぎないと思う。
