ハンターカブはオーストラリアの郵政バイクだった

　海外専売モデルでしたが、そのユニークなデザインから日本でもファンができ、現在は正式に日本販売となったモデルがあります。 　それが「CT125 ハンターカブ」です。

写真:VAGUE

　1950年代後半、ホンダのアメリカ現地法人はスーパーカブの販売に伸び悩んでいました。広大な大地での生活の足として、小型バイクの需要はなかったのです。 　そこで思いついたのが、アウトドア用品店への売り込みでした。 　やがてレジャーバイクとしての有用性に愛好家たちが気がつき、旅先の移動用・冒険用として、ピックアップトラックの荷台にスーパーカブを積んで出かけるといった使い方が目立つようになってきます。 　そのために、スーパーカブのカウルなどを取払い“なんちゃって”オフローダーに改造する愛好家も出てきます。 　そこにヒントを得てホンダがアメリカ用にオフロード対応型スーパーカブとして開発したのが「CA100T トレール50」でした。 　トレールモデルはその後「CTシリーズ」としてモデルチェンジが繰り返され「ハンターカブ」というペットネームで親しまれるようになりました。 　CTシリーズは2012年まで生産され、オーストラリアでは郵便配達用として正式採用されるに至ります。 　レジャー用から生まれたハンターカブは海外の郵政カブとなったのです。 　日本の郵政カブと比べると、そのスタイルの違いは歴然としています。 　カウル、エンジンガードの有無、そしてマフラーの取り付け位置が異なり、知らない人からは別のバイクと映るでしょう。でも同じスーパーカブです。 　海外仕様と国内仕様の違いが最も現れた例のひとつです。 　2012年でCTシリーズは一旦生産を終えますが、そのスタイルを受け継いだ「クロスカブ」が日本で発表されました。 　2012年以降はアウトドアが日本でも注目されるようになり、バイク業界では空前のアドベンチャーブームが起こり市場が塗り替えられました。 　そして2020年、オフロード・アドベンチャーバイクとしてのスーパーカブ「CT125 ハンターカブ」が発表。 　海外から見ればハンターカブの復活であり、日本では初の正式発売となり現在も不動の人気を獲得しています。