全日本の前半戦を見る限り、この起用はドンピシャで当たりと言えるでしょう。第2戦・もてぎでは全日本ロードレースJSB1000史上初となる外国車のポールポジションを達成。決勝レースではヤマハの2台に敗れたものの、圧倒的なデータ不足というハンデを背負う中で肉薄するレースをいきなり展開しているわけですから、水野涼の順応性の高さは凄まじいものがあります。ヤマハファクトリーに対抗できる唯一とも言えるパッケージが完成しました。

そして、いよいよ迎える鈴鹿8耐。水野涼に加えて、今季オーストラリア・スーパーバイク選手権で首位を走るジョシュ・ウォータース、そしてロードレースアジア選手権で首位のハフィス・シャーリーンというアジア・オセアニアのドゥカティライダー3人というラインナップが形成されました。これは実に手堅い3人と言えるでしょう。というのも鈴鹿8耐の経験があり、さらに「Team KAGAYAMA」のメンバーがよく知るライダーだからです。

鈴鹿8耐は3人のライダーがお互いにワガママを言いたい部分を抑えて、協力してこそ良い体制が生まれます。新参のライダーが来て合わせ込みに苦労するよりは信頼関係がすでに構築されているライダー同士が組む今年の体制はかなりポジティブと言えるでしょう。テストも順調そのものでした。

気になるのは信頼性ですが、今のところ全日本JSB1000で深刻なトラブルは発生しておらず、至って順調。ドゥカティ・パニガーレV4Rは海外チームや国内プライベーターによる耐久レース参戦歴がありましたが、それとファクトリーのバックアップ体制があるのでは大違い。そういう意味ではエビデンスがなく、燃料タンクも含めて耐久レース用のパーツを自作して使用するという未知数の部分はあるのですが、今のところウィークポイントを探す方が難しいくらいなのです。

しかも、速い！2回のテスト共に水野涼がトップタイムを獲得。「Ducati Team KAGAYAMA」はペースも速く、ホンダワークス「Team HRC with 日本郵便」、そして強烈な速さを近年見せる「YAMALUBE YART YAMAHA」と並ぶ3強を形成していると言えるでしょう。