テスラ「ロボタクシー」の本当の破壊力、これを買ったら自動運転&ライドシェアで勝手に稼いでくれる?
■ ロボタクシーが開く「自動車の公共化」 特に、自動車業界の関心が高いのが、前述した「ロボタクシー」を今後、テスラがどのように応用するかという点であろう。 具体的にいえば、ユーザーがロボタクシーを購入し、日常生活の中では乗用車として使い、また自分が利用しない時間にはロボタクシーとして旅客の営業行為をするという、いわば「乗用車の公共化」だ。 見方を少し変えれば、自家用車を使って旅客行為を行うライドシェアの進化版といえる。 こうしたビジネスモデルについてはこれまで、テスラのみならず他のベンチャー企業が将来の夢として語ることがあった。 それが、今回テスラが公開したロボタクシーは、跳ね上げ式2ドアという乗用車としての魅力を持ち、かつ価格を3万ドル(1ドル150円換算で450万円)程度で実現するというのだから、個人の所有に対する動機づけに成り得ると思う。 これを完全自動運転でライドシェアに活用すれば、オーナーはその収益によって新車購入費用やメインテナンスコストをカバーすることが可能となるかもしれない。 また、またロボタクシーのリセールバリュー(下取り価格)が高ければ、個人ユーザーにとってさらに収益が増える。 そうとはいえ、なんだか都合の良い話に聞こえて、実現性を疑問視する人もいるだろう。 だが、グローバルの自動車産業界は今、エネルギーマネージメントに関する新サービスをきっかけに、新車販売後のいわゆるバリューチェーンの変革に向けて大きく動き出そうとしている段階だ。このタイミングならば、ロボタクシーの「乗用車の公共化」は、絵に描いた餅で終わらないかもしれない。 「自動車産業は100年に一度の大変革期」と言われるようになって久しい。 テスラのロボタクシーは、そんな大変革期のブレークスルーになるのか? 今後の動向を注視していきたい。 桃田 健史(ももた・けんじ) 日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなどのレースにレーサーとしても参戦。ビジネス誌や自動車雑誌での執筆のほか、テレビでレース中継番組の解説なども務める。著書に『エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?』『グーグル、アップルが自動車産業を乗っとる日』など。 ◎Wikipedia
桃田 健史