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　新型クラウンシリーズは次に登場するエステートで、新世代クラウンが出そろうのだが、歴代クラウンの中で、まだ登場していない名前があることにお気づきか？＆nbsp;そう、210系を最後に、姿を消したマジェスタが、まだ登場していないぞ。エステートが復活したんだから、マジェスタも復活する可能性はあるよね？ 【画像ギャラリー】内装の豪華さがスゴイ!!!!歴代クラウンマジェスタをギャラリーでチェック(31枚) 　文:佐々木 亘/写真:トヨタ

■トヨタの最上位を背負い続けたマジェスタ

　英語のMajesticからその名が付いたマジェスタ。意味は「荘厳な」とか「威厳のある」というものだ。マジェスタの存在に、ピタリとマッチする名前である。 　マジェスタの名が世に出たのは1991年のこと。セルシオとクラウンの間に位置し、どこかに未来を感じるクルマだった。クラウンが歴史を作るなら、マジェスタは未来を描いていく。クラウンとは別の独立車種であり、クラウンとは対極にいる存在でもあるのだ。(6代目を除く) 　セルシオが国内市場から姿を消すと、トップオブトヨタの地位にはマジェスタが君臨することとなった。以降、2018年の6代目まで、トヨタの最上級とは何かを考え、具現化し続けたのがマジェスタというクルマなのである。

■マジェスタがマジェスタであるために

　バブル崩壊後に登場した2代目(150系)や、クラウンシリーズの中に取り込まれてしまった6代目(210系)は少し脇へおいておく必要があるのだが、最盛期の3・4・5代目からは高級車の未来に向かって突き進むという、強い意志が感じられる。 　21世紀へ向けて、マジェスタが何をして何を残すべきなのか。その答えとなるのが3代目(170系)である。V8エンジンやエアサスといった、マジェスタに無くてはならないものには、さらなる磨きをかけ、アクティブリアステアや静粛ボディなど、クルマの未来を見ることもできるのだ。 　室内の設え(しつらえ)も丁寧で、派手な高級感こそないものの、乗り込めばその味わいの深さが染みてくる。 　そして、もはや「レクサスLSと何が違うの？」という疑問すら沸いてくるのが、4代目の180系だ。当代がマジェスタの最高傑作だと筆者は思っている。 　高級車といえば、所有するだけで満足と言えるものが多いが、マジェスタは愉しみ味わい尽くさなければ満足できない。マジェスタは、高級車でありステータスなのだが、相棒的な一面も持っているのだ。 　当時のカタログには、「愛情をこめてMJと呼びたくなる」という一節があるが、まさにその通り。それが他では味わえない、トヨタのプレステージセダンなのであろう。 　内外装、どこを取っても驚きしかないのだが、最も驚いたのがオーディオシステムにマークレビンソンを用意(メーカーオプション)したことだ。レクサスにしか許されなかったマークレビンソンが、トヨタの最上級オーナーズカーであるマジェスタに載ったのは、歴史的なこと。 　マジェスタがレクサスラインナップにいても、何ら不思議ではないということを、マークレビンソン採用が示している。

■マジェスタ復活もあるよね？

　現行のクラウンセダンでも、十分にマジェスタの後継となる実力を持っていると思うが、そこにマジェスタの名前は無い。すなわち、セダンよりも1つ上をいく存在が残されていると考えるのも、不思議なことではないだろう。 　17系で一世風靡したクラウンエステートは、SUVに姿を変えて復活を果たした。マジェスタの名も、セダンにこだわることなく、変化したボディ形状で復活するところを見てみたい。 　世界をあっと驚かせる先進性を持ち合わせて、クラウンの最高峰マジェスタが復活を果たす日はいつになることか。トヨタとしての高級を、マジェスタの名で具現化してほしい。