アウディTT/TTSクーペとジャガーFタイプ、乗っておきたいですね

フォルクスワーゲン・ゴルフ（GTI、R含む）は、昨年の100位から大きく順位を上げた！

あっという間の年度末到来！　雑誌『エンジン』の大人気企画、輸入車、日本車ともにいま買える新車の中から、41人の自動車ジャーナリストと36人のエンジン・プレミアム・クラブ（EPC）会員が注目の100台を選んだ「エンジン・ホット100ニューカーズ・ランキングズ」も総決算。エンジンウェブで未公開だった100位～1位までの全100台を、ランキング形式で発表していきます。クルマ好き垂涎の人気車や最終モデルも多数ランクイン。自動車ジャーナリストの皆さんの熱々コメントもぜひ参考にしてください。 【順位表】2023年度に注目を浴びたクルマ・ベスト100、60位～51位篇 ※購入可能な車両及びその本体価格は、2023年7月現在のものです。 ◆第60位　マクラーレンGT マクラーレンの中でも異端児的なGT。ゴルフバッグを積めるスペースを確保する。「それって意味あるの？」と思われそうだが明らかにゴルフ場に早く着く。（九島辰也さん） 長時間のロングドライブでも疲れを感じさせないのは、さすがはGTを名乗るだけのことはある。その滑らかで上品なスタイルも、個人的にはおすすめだ。（山崎元裕さん） ◆第59位　アストン・マーティン・ヴァンテージ（ロードスター含む） マレク・ライヒマンがデザインチームを率いる最新のアストンのカッコよさは群を抜くもの。ヴァンテージは、見るたびプロポーションの美しさに惚れ惚れする。（藤野太一さん） 過去にV8ヴァンテージでスーパーGTを戦った経験があり、このシルエットには思い入れがある。デザインの進化がアストンらしい気品に満ちている。（松田秀士さん） ◆第58位　レクサスIS IS500。コンパクト・セダンに5LのV8自然吸気エンジンを積んでしまったなんて、どこかで聞いたような......以前乗っていたW124・500Eの現代版がここにあった！（編集部・村山） 電動化へ向かうはずのレクサスの白鳥の歌？　V8の魅力が堪能できる、おとなっぽいセダンとしてみごとな出来映え。トルク重視のV8の味も忘れがたい。（小川フミオさん） ◆第57位　モーガン・プラス・フォー 約90年ぶりにフレームまで刷新したとはいえ、モーガンはモーガン。マニュアルをデフォルトとして残したことには矜持を感じる。（武田公実さん） いまだに木の骨格を使い続けていることが、独特の走り味につながっている。それでいてエアコン・パワステ付きなのでイージーに乗れるところもいい。（森口将之さん） ◆第56位　フォルクスワーゲン・ゴルフ（GTI、R含む） 2リッター・ディーゼルの出来が最高にいい。すべてのディーゼルの中で、トップ級に素晴らしい。もちろん実用性は満点。ロングドライブに行きたい。（清水草一さん） FFとは思えないほどグイグイ曲がる旋回性能が魅力。走行性能、快適性、実用性すべてにおいていまだCセグメントの世界基準となるモデル。（藤野太一さん） ◆第55位　アストン・マーティンDBX（707含む） 背が高く幅広く長く大きいSUV。スポーツカーさながらの旋回性を示し、高さによる不安のカケラも感じさせない凄さがアストンらしい。（桂 伸一さん） 美しさとプレミアム性を兼ね備えたブリティッシュネス溢れるSUV。凶暴な速さと痛快なハンドリングを併せ持つDBX707は次期ボンドカーに適任。（藤原よしおさん） ◆第54位　アウディTT/TTSクーペ 際だつデザインと扱いやすいサイズのボディにより、気軽にクーペの魅力が堪能できるアウディのコンパクトスポーツ。もうすぐなくなるのは惜しい。（生方 聡さん） 実用サイズに後席もお世辞抜きで大人が座れ、シートアレンジ次第でラゲッジも十二分の超万能クワトロ スーパーカー。（飯田裕子さん） ◆第53位　フェラーリ296GTB（GTS含む） V8がV6になり、ハイブリッド化されたことに一抹の不安を抱いていたが、V6ターボがこんなにいい音するなんて！　これぞフェラーリサウンド。（清水草一さん） 超パワーのV6ターボにハイブリッドモーターを内蔵したPHEVスーパースポーツ。しかも830ps。ロケットみたいな加速力。スーパースポーツの頂。（松田秀士さん） ◆第52位　ランボルギーニ・レヴェルト V12にハイブリッドを搭載した1015馬力のスーパースポーツなんて、フル電動化への過渡期である今しか乗れないスペックだと思う。（佐藤久実さん） 本社で開催された技術ワークショップで、そのコックピットに座ってみる機会があった。このHPEV（ハイパフォーマンス・ヴィークル）が電気の力を借りて、最高で1050psを発揮することを想像すると正直怖かった。これが新たなランボの世界観だ。（山崎元裕さん） ◆第51位　ジャガーFタイプ（コンバーチブル、R含む） V6版の消滅によって6段MTの選択肢を失ってしまったのが残念。でもジャガーが最後の内燃機関モデルを自認することからも、今さらでも選びたくなる一台だ。（武田公実さん） ワイルドに“お尻”で曲がる、今時珍しいほどにオールド・ファッションな乗り味の男のGT。カウントダウンが間近に迫った文字通りの絶滅危惧種。（藤原よしおさん） （ENGINE2024年9・10月号）