三菱スペシャリティクーペの雄として君臨した

今も愛好家やファンが多い三菱 ギャランGTO 2000 GSR（A57C型）

この連載では、昭和30～55年（1955～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第75回目は、「ヒップアップクーペ」の愛称で親しまれた、三菱 ギャランGTO 2000 GSRの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】三菱 ギャランGTO 2000 GSR（全4枚） ギャランGTOは昭和40年代半ば～50年代前半の三菱を象徴するエポックメイキングなスポーティ力ーであった。流麗なファストバソク・スタイルにダックテールを組み合わせ、「ザ・ヒップアップクーペ」のキャッチフレーズで売り出した。 そのフラッグシップとなるのは、1.6L DOHCエンジンを積むMRグレードだったが、MRは厳しい排出ガス規制を乗り切れず、早々に姿を消してしまうことになった。 このMRと前後して登場したのがGT017Xシリーズだ。Ml、Mllグレードの後継モデルとして、昭和47年（1972年）3月に登場した17Xは、1686ccの4G35型4気筒 SOHCエンジンを積む。 シングルキャブ仕様のMlは105ps／15.0kgrn、ストロンバーグタイプの2バレルキャブを2連装したMllが115ps／6500rprn、 15.2kgrn／4500rpmの性能を発揮した。またMllにはボルグワーナー製のオートマチックトランスミッション仕様も加えられた。 そしてギャランGTO MR以上の衝撃をもって人々に迎えられたのが、オーバーフェンダーで武装したスパルタンモデルのGT0 2000 GSRだ。昭和48（1973）年1月にGTOは2Lモデルを主役の座に据えた。そのフラッグシップという位置付けである。 4G52型4気筒SOHCアストロンエンジンは、2バレルキャブを2基装着して125ps／6200rpmの性能を発揮。5速MTを巧みに駆使すれば、最高速190km／hに達し、0→400m加速も16.5秒で駆け抜けた。 昭和50（1975）年以降はオーバーフェンダーを失い迫力を欠いたが、エアダムスカートを装備してギャランA（ラムダ）が登場するまで第一線で活躍を続けた。