100～125ccエンジン搭載車の最高出力を制限し新基準原付とする案を警察庁が検討。PCX、リード125、Vision110（ディオ110）、CB125R、C110（スーパーカブ110）を新基準原付仕様にして走行評価された。

50ccエンジンを搭載した原付1種のバイクは、2025年11月までに排ガス規制をクリアしないと生産できなくなるが、対応が困難とされている。そこで、100～125ccエンジン搭載車をパワーダウンして新基準原付原付とする案が検討されているのだ。 【ギャラリー】新基準原付候補と現行50ccモデル一覧 (31枚)

8.7PSのディオ110を3.3PSダウンさせると新基準原付になる！？

9月に警察庁が公開した「二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会」の資料。2023年中に結論を得るとしており、近日中の発表が期待される。

原付1種は2025年11月が期限の令和2年排ガス規制に現行50ccモデルが対応する可能性は低く、エンジン車が市場から消えてしまう状況だという。理由は、マフラー内部で排ガスを浄化するキャタライザーは300℃超で機能するが、50ccでは熱不足で規制クリアが難しいこと。 50ccでは温度上昇に約240秒かかる計算で、HC（炭化水素）の排出が規制値の100mgを超過してしまうのだ。対して、125ccクラスのエンジンは約70秒でキャタライザーが300℃超に達する。このメリットを活かしつつ最高出力を制御するのが新基準原付の方針だ。 新基準原付は最高出力を4kW（5.4PS）以下に制限するが、ピークパワーの制御なので排ガス規制をクリアしつつ加速性能は元のモデルとほぼ同等。ピークパワーが作用する最高速では新基準原付と原付2種で差がつくが、それは50ccと125ccと同様に免許区分で必要な違いとなる。 上記の想定を警察庁が実車で検証したのが最新動向で、既報の通りPCX、リード125、Vision110（ディオ110）、CB125R、C110（スーパーカブ110）を新基準原付仕様にして検証された。レポートはまだ開示されていないが、公表された新基準原付のスペックを分析してみたい。

現行50ccモデルよりも魅力や性能はアップ！？

ディオ110 [HONDA] 走行評価に用意されたVision110は日本ではディオ110として販売されているモデル。国内の原付2種スクーターでは最も安価なのもメリット。

既存の原付2種を新基準原付にする際にまず注目したいのは車重。最高出力が一律で4kW（5.4PS）以下に制限されるので、軽いほど走りは良くなるはず。スクーターではVision110（ディオ110）が96kg、ミッション車ではC110（スーパーカブ110）が101kgでそれぞれ最軽量だ。 最大トルクは、新基準原付仕様のディオ110は7.1Nmで、原付2種版ディオ110の9.0Nmからマイナス1.9Nm。最高出力が原付2種版から60％に落とされているのに対して、トルクは78％を確保している。50ccのタクトに比べてパワー&トルクで大きく上回っているのだ。 スーパーカブ110は、新基準原付の最大トルクは7.0Nmで、原付2種版の8.8Nmからマイナス1.8Nm。最高出力が原付2種版から64％に落とされているのに対しトルクは79％を確保している。現行のスーパーカブ50に対して、新基準原付版がパワー&トルクで大きく上回っている。 一般用途のディオ110、ビジネス需要も高いスーパーカブ110が新基準原付として存続すれば、現行の50ccモデルが生産終了になっても穴埋めできるだけでなく商品魅力も高まるはずだ。