BMW M4クーペ コンペティションxDriveは20馬力アップ

より剛性を追求したM4のエンジンルーム。20馬力アップした直6のシリンダーヘッドを見ることはできない。

それだけ？そうではない。すでに述べたように、全輪駆動バージョンでは、510馬力ではなく530馬力となっている。これは、ECUの古典的なチューニング、わずかに高い過給圧、そしてガソリンによって実現されている。トルクは650ニュートンメーターで変わっていないが、230rpm長く利用できるようになった（5,500～5,730rpm）。 まずは重量測定だ。1,752kgは、「M3コンペティションxDrive」よりも1kg軽いが、2021年のスーパーテストで510馬力の「M4コンペティション」よりも57kg重い。 次の行程は通常の消費テストだ。市街地、田舎道、高速道路を100km走行する。最後に記録されたのは、立派なリッターあたり9.2kmだ。パワーと重量を考慮すると悪くないし、メーカーの公表値（リッターあたり10.0km）にも近い。

ラウジッツリンクサーキットのDEKRAテストコースに向かい、縦方向のダイナミクスについて、何が可能なのかを見てみよう。そこまでのルートは夢のようだった。だが、「M4」は、サーキットで本領を発揮する。いつものように、6気筒のターボエンジンは高回転を好むため530馬力を堪能するには少し注意が必要だ。 そのパワーの違いを感じるか？イエス！たった20馬力だが、その違いははっきりと感じられる。5,000回転で、6気筒エンジンが7,000回転に向かって力強く進む前に、小さなアフターバーナーが点火する。レスポンスはより自然になり、8速オートマチックトランスミッションはいつも通りだ。 3,000回転以下では、排気ガスの流れの中でコンプレッサーがこれまで以上に怠けているように感じられるが、その後は常に作動し、650ニュートンメーターのトルクが全域で発揮され、レッドゾーンの目盛り7,000まで一気に駆け上がる。ギアを次々と何度も何度も変える。高回転域特有の甲高い音も、最初は少し空虚に聞こえるが、その後コックピット全体に響き渡る。 このエンジンは基本構造がほぼ10年間変わっていない。それにもかかわらず、これほどまでに高回転を好むターボエンジンは他にほとんどない。少なくとも、このパワークラスでは・・・。