ニュルブルクリンクを駆け抜けた マラソン・デ・ラ・ルートの精鋭

【5】「耐久性がないのでは？」と、登場前からあらぬ嫌疑をかけられていたロータリーエンジン。東洋工業（マツダ）はそのありもしない汚名を晴らすべく、レースの世界へとコスモスポーツを送り込んだ。マラソン・デ・ラ・ルート84時間。RE車初めての耐久レース完走、その1台がレプリカとしてよみがえった。 【画像27枚】マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様（レプリカ）フロントキャリパーは住友製の2ポット。パッドはベースプレートをメーカーに出し摩材をレーシングパッドに変更してもらっているという 【1971年式 マツダ コスモスポーツ】 マラソン・デ・ラ・ルート仕様への変更のきっかけは、「インターナショナル マツダ コスモスポーツ ミーティング」だ。 第1回がドイツで開催され、オーナーもコスモスポーツとともに海を渡った。アウトバーンでは下り坂参考ながら230km/hを記録。素晴らしい経験になったという。 その第2回を日本で！　という話になり、トピックスとしてレプリカを製作することになったのだ。製作のキモとなるのはカラーリングと、夜間走行のための補助ライト。実は、久保田さんはマーシャルランプをコレクションしており、ライトステーは当時の写真資料などをもとに自作したという。 限られた資料の中ではあるものの、再現度も高く完成。ロータリーエンジンの耐久性の高さを世界に証明した、歴史を語り継ぐ大切な1台となった。 以前、前期2台を手に入れてレストアしようとして挫折した経験もあるオーナー。今後のカスタムの予定を尋ねたところ、「ノーマルに戻す」との回答。実は現在、後期をもう1台手に入れてパーツを組んでいるところらしい。そしてRE搭載のレーシングカー、オスカーも今年のイベントで走行させるべくレストア中。楽しみだ。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1971年式 コスモスポーツ（L10B） ■エクステリア：マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様 ■エンジン：10A型（491cc×2ローター）、サイドポート、3㎜金属製アペックスシール、永井電子機器製MDI ■吸排気系：ウエーバー48IDA、φ50mmワンオフステンレスタコ足、 φ50mmワンオフステンレスマフラー ■冷却系：純正ラジエーターOH、オイルクーラーOH ■駆動系：純正5速ミッションOH、デフOH ■サスペンション：（F）エナペタル製ビルシュタイン（R）強化板リーフスプリング、KYB 8段 ■ブレーキ：純正ベース使用でレーシングパッドに張り替え ■ホイール：純正 15×5.5J ■タイヤ：アドバン・ネオバ 185/55R15 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）