2代目シトロエンC4は強い個性を捨て普遍的なイメージの上質なモデルとなっていた【10年ひと昔の新車】
路面を問わないしなやかさが走りのハイライト
デンマークとスウェーデンの国境地帯で開催された国際試乗会で乗ることができたのは、BMWとの共同開発によって生まれた1.6Lのターボ付き直噴4気筒エンジン搭載の『THP155』と呼ばれるモデル。組み合わされるのはヨーロッパでも、EGSと名乗る2ペダル式MTのみ。このほか、日本には120psを発する自然吸気の1.6Lモデルが4速ATとの組み合わせで導入される予定というが、こちらは試乗車の準備がなされていなかった。 「この期に及んで」のシングルクラッチ式2ペダルMTは、トルコンATに乗り慣れた人には変速時の駆動力の断絶が違和感と感じられるはず。その分、アクセルワークにすこぶるリニアでダイレクトなトルク伝達感が大きな魅力だし、最高出力156psのパワーも約1.3トンという重量に対しては十分な速さを感じさせてくれる。 しかし、結論としてはやはりこのEGSは、あくまでも「MTの1種」という感覚が大。こうなると、当然ながら日本で販売のメインとなるのは、今回は乗ることができなかった自然吸気モデルであるはず。ただし、トルコンATが4速仕様というのは大きなハンディ。兄弟ブランドであるプジョー車ではATの6速化が始まっているので、こちらも一刻も早く追従してもらいたい。 新型C4の走りで感心したのは、路面を問わず素晴らしいしなやかさを味わわせてくれるフットワークだった。タップリとしたストローク感とゆったりとした乗り味を、正確でそれなりに機敏なハンドリングの感覚と両立させたのは、このモデルの走りのハイライトであろうと思う。「今度のC4はハイドロを採用」と、そう言ってしまえば多くの人を騙せそうなその乗り味は、見た目や装備が変わっても「シトロエンならでは」なのだ。 インテリア各部の質感などはこの項目では定評のあるVWゴルフと同格にまで高められ、静粛性も大きく向上した新型C4は、今や全般的には、小さな高級車と称しても決して大袈裟には思えないほどの上質さの持ち主。そして、「そんなものは望まない」というシトロエンフリークに対しては、DS4が見せ場を作ってくれることになるはずだ。（文：河村康彦）
シトロエンC4 THP155 主要諸元
●全長×全幅×全高：4329×1789×1489mm ●ホイールベース：2608mm ●車両重量：1275kg ●エンジン：直4DOHCターボ ●排気量：1598cc ●最高出力：115kW（156ps）／6000rpm ●最大トルク：240Nm／1400-4000rpm ●トランスミッション：6速AMT ●駆動方式：FF ※EU準拠
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