ホンダ対トヨタ対レクサス対ルノー 4台の中古ハイブリッド車をチェック！
弱点: 耐久テストでは、「GS 450h」はトヨタのハイブリッドモデルに期待されるような、ほぼ完璧なパフォーマンスを発揮した。ただし、2つの欠点があった。レクサスはショックアブソーバーの油漏れを修正した。より大きな欠点は、アンダーボディが錆びていたことだ。したがって、中古の「GS」は必ず下から点検する必要がある。バッテリーの状態も確認することをお勧めする。正規ディーラーでハイブリッドサービスチェックを受けると、システムとバッテリーの状態に関する情報が得られる。
トヨタ ヤリス ハイブリッド（XP13）
「トヨタ ヤリス」は、兄貴分の「プリウス」と同じ原理で動くが、排気量1.5リッターの小型4気筒エンジンを使っているため、システム出力は（135馬力ではなく）100馬力を達成している。これは十分で、特に停止状態からの「ヤリス ハイブリッド」は実際よりも速く感じられる。「ヤリス ハイブリッド」の好ましい使用領域は、市街地の交通だ。ここなら、その気になれば100キロあたり4リッター（リッター25キロ）以下のハイオクで何とかなる。 生産期間：2012年から2020年、価格：1万ユーロ（約155万円）から、システム出力：100馬力、テスト燃費：リッター18.5キロ
弱点: 長期テストでは、トヨタの絶大な信頼性が改めて明らかになった。小型ハイブリッド車の分解時に錆の問題が発覚していなければ、この驚くべき結果はさらに印象的なものになっていただろう。評価時点では、これは主に外観上の問題に過ぎなかった。フルハイブリッドの問題点は、特にヤリスに顕著である。絶え間ないリカバリーのため、特にリアブレーキディスクはほとんど使用されず、ディスクが腐る原因となっている。
ルノー クリオ（V）E-TECH
この半電動フランス車には、クラッチなしで作動するマルチモードギアボックスが搭載されている。これは、「クリオE-TECH」が常に電動で走行するためである。2つのギアが2つの電動モーターのうち大きい方のモーター（49馬力）のパワーを分担し、さらに4つのギアが91馬力の燃焼エンジンの駆動トルクを分担する。2つ目の電動モーター（20馬力）は、燃焼エンジンのバッテリー充電などを可能にする。消費量は5リッター以下（リッター20キロ）が現実的だ。5代目クリオの仕上がりは総じて高水準で、シャシーは快適な仕事をしている。 生産期間：2019年から、価格：16,000ユーロ（約250万円）から、システム出力：140馬力、テスト燃費：リッター20.8キロ
