アストンにマセラティ、ジャガーも 意外とお手頃？なV8スポーツ 英編集部が選ぶ旧車10台（2）
ウェストフィールド Sエイト（1991～2010年）
小さく軽量なスポーツカーのパワーユニットは、4気筒エンジンが定番。しかし、英国のウェストフィールド社は、そんな考えにとらわれない。軽量なアルミ製のV型8気筒エンジンが、スリムなシャシーに押し込まれている。 【写真】英編集部が選ぶクラシックV8スポーツ V8ヴァンテージにFタイプ マセラティほか (144枚) Sエイトは、1991年の発売。その頃には、ロータス・セブン由来の古い技術から、大きな進化を遂げていた。リア・サスペンションは独立懸架式。ローバー社製のV8エンジンという存在が、ケータハムとの間で悩むドライバーを惹き付ける強力な魅力になった。 運転体験は相当にシリアス。車重は700kg以下で、4.0L仕様の場合、0-100km/h加速は4秒台前半。後期型では4.6Lへ排気量が増え、動力性能は一層引き上げられている。
アストン マーティン V8ヴァンテージ（2005～2018年）
ちょっと驚かれるかもしれないが、アストン マーティンV8 ヴァンテージともあろう高性能なロードスターが、2万5000ポンド（約472万円）以下で英国では探せる。生産から10年以上が経過した例では、減価償却は完了。現在は底値にあるといっていい。 とはいえ、基本的に価格帯はもう少し上にある。執筆時にこの予算内で売られていたのは、1台だけだった。 V8 ヴァンテージ・ロードスターの場合、MTは珍しい。殆どのモデルに、セミATのスポーツシフトが組まれている。郊外を飛ばす時は素晴らしい仕事をするが、市街地を低速でさまよう場合は、ドライバーが気を使う必要がある。 スタイリングは美しく、サウンドには聞き惚れる。ジャガー由来のV8エンジンの喜びを堪能できるのだから、多少の妥協は受け入れたいところ。 ただし、小柄なボディでも、アストン マーティンの維持費は安くない。定期的な点検整備のために、予算の積み立ては考えておきたいところ。
ジャガー Fタイプ（2013～2024年）
ジャガーは、Fタイプをもって内燃エンジン・スポーツカーから完全に手を引くことになる。クラシックカーとして価値が高まる前に、中古車を楽しんでおくというのは、悪くない考えだろう。 Eタイプの後継車としてデザインされたFタイプは、2013年にコンバーチブルが発売。2014年にクーペが投入された。初期型に設定されたエンジンは、オーバーラン時にバリバリとサウンドを響かせる、3.0L V6か5.0L V8のスーパーチャージャーだった。 このV8エンジンは、575psへチューニングされたSVRから、往年のDタイプを彷彿とさせる特別仕様のプロジェクト7まで、多様なバリエーションに対応。スリリングなドライビング体験で、ポルシェ911の正当なライバルとして存在感を示した。 2024年に生産終了を控えるモデルだから、最新の技術や強みが備わる点も魅力。2015年からは、V8エンジンには四輪駆動が標準で組み合わされている。
