SLのドロップ型ライトとGTの直線的なライトストリップ。クーペではより顕著なディフューザー。

他に何があるだろうか？アクティブライドコントロールシステムは「GT」で硬めになっている。硬めのスプリングと大型ピストンにより、ハードセットの車は横方向の力に対してさらに強固に耐えるようになっている。フロントアクスルには、より幅広のタイヤを装着していることもあり、キャンバー剛性を高めるためにも、より硬いゴム製ベアリングが採用されている。キャンバー剛性とは、横方向の加速時にホイールキャンバーが希望の値内にどれだけしっかりと維持されるかを意味する。

縦方向の動力性能の測定値をざっと見ただけでも、ラップタイムの1.5秒という差が技術的な改良によるものなのか、それともタイヤの違いによるものなのかが分かる。「GT」は0-50km/h加速で「SL」よりもすでに3分の2秒速く、つまり初期グリップの点では「GT」が優れている。しかし、クーペは180km/hまで加速する際にこのリードを広げることができない。同じシステムで重量も同じであるにもかかわらず、ブレーキ性能が向上している点も、「GT」のグリップ力の高いタイヤの利点である。目安として、50%のアドバンテージはよりスポーティなチューニングによるもので、残りはタイヤによるものである。

結論：

SLがここまで本物のスポーツカーに近づいたのは久しぶりだ。プラットフォームを変更したことが功を奏した。ともかく、開発者はGTとSLの間に顕著なギャップを生み出すことに成功した。