しかし、今はこの2台で満足している。日常的な運転には完璧に適している。特に先代モデルと比較すると、新型「GT」はメンテナンスがずっと簡単になった。かつては硬すぎて粗野にさえ感じられたものが、今では「911」と同じくらい自然に動く。旧型の「GT」では、まず手首を半ばひねってギアセレクターレバーに手を伸ばさなければならず、そうして操作すると、街中に入る前にすでに楽しみが尽きてしまうこともあった。それに比べると新型車は落ち着いた運転ができる。オプションで（緊急用の）リヤシートや、日常的に使える最大容量675リットルのトランクも用意されている。四輪駆動と9速スポーツオートマチックトランスミッションは常に搭載されている。スポーティな性格の人向けの、オールラウンドで気楽なパッケージだ。

伝説のシリーズ

SLは、20mm細いタイヤを履いているため、旋回時にフロントアクスルが敏感に反応しにくくなっている。

「SL」では、最初はすべてが非常に似ているように感じられる。インテリアはほぼ同じだが、ロードスターのディスプレイは傾斜調整が可能だ。そして、下端のボタンストリップにソフトトップボタンがあり、押すとインフォテイメントシステムのメニューが開く。ルーフの開閉には、デジタルスライドコントロールを押し、そのままの位置を維持する必要がある。携帯電話のロック解除機能とほぼ同じだ。誰が考えたのだろうか・・・。

運転モードにも違いはない。「ノーマル」、「スポーツ」、「スポーツ+」、「レース」の4つのモードが用意されており、「SL」のサウンドはドライバーにさらにダイレクトに伝わる。 技術的には、両方の夢の車はまったく同じ装備だ。どちらもフロントに420mmのディスクを備えたセラミックブレーキ、AMGパフォーマンスシート、軽量21インチ鍛造ホイールを装備している。最初の違いは後者に見られる。「GT」には最新のパイロットスポーツS5が搭載されているが、SLには実績のあるPS4Sが搭載されている。もちろん、どちらにも特別に調合されたメルセデスのマークが付いている。さらに、AMGは「GT」のステアリング特性をより明確にするため、フロントアクスルの幅を20mm大きくした。一方、「SL」はより快適な乗り心地になるよう調整されている。リヤアクスルでは、高速走行時の安定性を確保するため、両側とも305サイズのタイヤが使用されている。いずれにしても、「GT」と「SL」はどちらも車両登録書類によると315kmの最高速度を出すことができるようになっている。