個性的なスポーティさ

この鍛造クロススポークホイールは4,165ユーロ（約69万円）、その後ろに装着されたセラミックブレーキはさらに8,925ユーロ（約147万円）だ。

ラウジッツリンクサーキットへのアプローチでは、この特徴を十分に活かすことはできなかった。交通量が多すぎたのだ。タイヤ装備は異なっているが、長距離では2台は互角に渡り合う。我々はほとんどの時間を「スポーツ」モードで走った。素早いレスポンスと快適なサスペンションを好む人は、個々のモードに独自の設定を保存することができる。ただし、注意が必要だ。サーキット走行に入る前に、必ず工場出荷時の設定に戻してほしい。GTドライビングイベントでは、さまざまな設定が混在する個別の設定でいくつかのコーナーを試してみた。すると突然、それまでは素晴らしいクーペだったのに、何もかもがうまくいかなくなってしまったのだ。開発者は、設定を微調整する際に、良いアイデアを持っていた。

AMGパフォーマンスシート自体は2,559ユーロ（約42万円）だが、コンフィギュレーターでクリックすると、必須の追加オプションとしてさらに6,485ユーロ（約107万円）が加算される。

フロントタイヤの幅を広げることで得られるグリップと応答性の向上は、もちろんステアリングを調整する際に相殺しなければならなかった。その結果、「SL」と「GT」のステアリングフィードバックにはほとんど違いがなかった。 サスペンションの他の部分も詳細に調整された。「GT」ではフロントのトレッドが23mm、リヤでは55mm広くなっている。フロントのスプリングレートは10%硬くなり、リヤでは30%も増加している。その結果、「GT」はステアリングアングルの頂点でリヤにわずかなインパルスを受け、一瞬リヤグリップを失うことになる。そして、この変化はラウジッツリンクサーキットでは4回起こった。 個人的には、これは気掛かりというよりも有益だと感じるが、ドライバーの個々の感覚によって異なるだろう。全体的に見ると、「GT」での限界走行では、私はこの車にずっと自信を持っている。我々は同じ設定で運転している。レースモード、マニュアルトランスミッション、ESPオフ、私はスポーツモードでライフラインを少しだけ有効にしている。しかし、高速周回の終わりには、プロでも素人でも、印象は同じだ。