【試乗】ボルボEX30は「ハートフル鉄仮面」と呼びたくなるツンデレだった！ 間もなく日本上陸予定の話題の新世代EVにいち早く試乗した
グリルレスのマスクもボルボならなんだか優しげに感じる
グリルレスのフロントマスクもけっこう見慣れてきたけど、いずれ無味無臭テイストか悪役サイボーグ顔か、ちょっとスマートに過ぎて逆効果みたいなクルマも少なくない。だからこそ、来年からデリバリーが日本でも始まるボルボEX30が異彩を放つワケだ。 【写真】EX30はテールライトも超オシャレ！ まず北欧神話の軍神の「Tハンマー」、つまりマーヴェル・コミックのマイティ・ソーと同じ由来をもつ、ボルボのヘッドランプ・シグネチャーは健在だ。大き目ピクセルになって現行のXCシリーズ・Vシリーズ・Sシリーズより、モダンな印象だ。加えてフロントマスク面もド垂直ではなく、下が緩やかに受けとめる仰角で、左右とバンパー下部のスリットもあるせいか、不思議と冷た過ぎない表情を感じさせる。とはいえバッテリーやインバーターのサーマルジャケットを冷やすための、機能ディティールでもある。 そこにボンネット両端からフェンダーの峰にかけてのプレスライン、ボディサイドの大胆な凹部の削り込みが、全体のフォルムをきりっと引き締めている。ウィンドウの天地は狭く、ウエスト下は長く。シンプルかつコンパクトなのに、スタイルがいいとはこのことだ。 しかし、ボルボEX30のさらなる特徴が顕われているのは内装だ。再生ポリエステルを北欧起源の針葉樹オイルで処理した、人工皮革かネオプレーンのような「ノルディコ」、そして織り地を見事に表現した「ピクセルニット」の質感は、ペットボトルのリサイクルとは思えない温かみがある。 何より驚かされるのはダッシュボード側、12.3インチのセンターディスプレイを真ん中に据えたシンプルさだ。しかも加飾パネルは、成長の早い亜麻の繊維を張ったフラックス、あるいは窓枠サッシを砕いて人口ストーンのように見える再生プラスチックだ。
補助金次第では現実的な500万円アンダーも狙える
EX30はコンセプトだけでなく、具体的な設計段階からライフサイクル中のカーボンフットプリントを徹底的に下げることを目標に開発された。そのため、内装を構成するパーツ自体の点数が少ない。ハーネスや配線の量を抑えるためウインドウ開閉スイッチは中央に、ドア内スピーカーは止めてダッシュボード奥にハーマン・カードンのサウンドバーとするなど、すべてが極力、センターに集められている。 それなのにビンボー臭く見えない辺りがさすが北欧デザイン。インテリアのチーフデザイナーは英国人の女性だが、センターコンソールから取り外せるダストボックスのモールには、野原で遊ぶトナカイが描かれていて、あざとさゼロで可愛い。 ボルボによれば、インテリアの加飾部分の約30％が再生プラスチックで、表面レイヤーには可能な限りリサイクルまたは再生可能な素材が用いられている。それでいてドアハンドルはちゃんとアルミだったりする。要はミニマルだが素材感に嘘がないのだ。クロームメッキや化繊、編み込みプラスチックの騙し絵みたいな質感で、プレミアムを騙る往生際の悪い内装インテリアが多いからこそ、この直球の質感が優しく、清々しいのだ。 そして注目の走りだが、69kWh容量のバッテリーで最大航続距離は、WLTCモードで560kmを謳っている。実際、街なかではワンペダルモードで走る方が回生も強く効いて扱い易かった。バルセロナの流れの速い市街地で、右足だけで加速も停止も自由自在でラクにコントロールできた。 郊外路や高速道路ではコースティング重視のモードに切り替えたが、しっとりした乗り心地に鈍からず鋭過ぎずのハンドリング、1800㎏少々のボディを軽々と蹴り出す343Nm・272馬力のトルク＆出力に不足はない。蹴り出すと述べたがそう、後輪駆動2WDなのだ。 以上の「シングルモーター」仕様に対し、前車軸側も駆動する「ツインモーター」という4WD仕様もある。2基のモーターの合算値で543Nm・444馬力という後者の方にも試乗したが、おそろしく力強く、密なトラクションによる速過ぎるぐらいの速さが印象的だった。 加速マニアにはツインモーターがお勧めだが、バッテリー容量はシングルモーターと同じ69kWhなので、最大航続距離は少し減る。それでも500kmは超えているだろうが……。 いずれEVである以前に、クルマとして妥協のない造り込みと完成度、パフォーマンスをEX30は備えている。そして、再生またはリサイクル可能な素材を用いたエコへの積極性が、いやらしくないのにデザインに感じられるところが巧い。それでいて日本での価格は559万円～なので、補助金にもよるが、500万円アンダーは現実的なセンだ。少し考え方が進んでいて、鉄仮面のようだけど内実アリ、そんなEVとして覚えておきたい。
南陽一浩
