フェラーリ新型「ドーディチ チリンドリ」

　低速域から力感にあふれ、アクセルペダルを踏み込めばよどみなく回転が高まっていき、リニアに、しかし刺激いっぱいにパワーをかさ上げしながら、実に9500rpmという高みまで一瞬のためらいもなく到達する。まさにドラマチックと形容したいフィーリングを味わわせてくれます。 　それこそ、100rpm刻みに変化していくハイトーンのサウンドも絶品で、まさしく自然吸気のマルチシリンダーでなければ味わえない世界に誘います。 　興味深いのは、必ずしも爆音が炸裂するというタイプではないこと。これは厳しさを増す騒音規制への対応という側面もありますが、実は強く念頭に置かれていたのは、快適なGTとして使われることも多いため闇雲に音量を追わない、ということだったそうです。 　結果として、それが音圧による迫力ばかりでなく、音色そのものに浸ることができるサウンドにつながっていたといえるでしょう。正直いって個人的には、前作「812スーパーファスト」以上にこの音、気に入りました。 　新たに採用された8速DCT（デュアルクラッチ式トランスミッション）の切れ味鋭い変速も、そんなエンジンを味わい尽くすことに大いに貢献しています。 　何しろ変速スピードは30％も向上しているということで、パドルを弾けばアップもダウンも変速は一気。エンジンの愉悦が途切れることはありません。 　3速、4速へとシフトアップしていっても、迫力ある加速感をもたらす“ATS（アスピレーテッド・トルク・シェーピング）”が効果を発揮しているのでしょう。どこまでも突き抜けるような吹け上がりにはアクセルを戻すのが惜しい……そんな気持ちにさせられてしまいます。 　アルミ鋳造部品の大型化などにより、ねじり剛性を15％向上させたアルミスペースフレームシャシーは、ホイールベースの20mm短縮もあり、確実に剛性感を高めています。左右独立してのコントロールが可能な最新の後輪操舵機構も採用。おかげでハンドリングは操舵に対して間髪入れずに反応するシャープさを持ちつつも、決してナーバスではなく直進性も良好です。 　まさに、攻めれば前作「812スーパーファスト」よりもシャープな挙動を見せるのに、リラックスして走らせたいときには落ち着いた走りに終始して、いついかなるときも走りを楽しめる。そんな仕上がりといえそうです。