■ドアの長さは気になるけれど 　CX-8は世界的にヒットした「CX-5」の流れを汲んでいて、ドアなどに入れたキャラクターラインと、上端のラインをクーペのようにカーブさせたサイドウインドウにより、魂動デザインを感じるフォルムだった。 　これに対して海外向けモデルのCX-9は、前後のフェンダーの張り出しこそ目立つものの、サイドパネルはあっさりしていて、サイドウインドウ上端のスロープも控えめだ。このスタイルがCX-90にも受け継がれ、CX-80も同じ路線になったと考えている。

　3120mmという長いホイールベースのわりに前後のオーバーハングが短いことは、たしかに目立つ。しかし、オフロードの走破性も考慮するSUVでは、オーバーハングを短くするのが定石であり、SUVとして見れば違和感はない。 　そんな中でちょっと気になるのは、3列目の乗り降りを考慮したがゆえに長めとなったリアドアと、リアオーバーハングの短さとの対比だ。 　ノーズの造形も、CX-80とCX-8とでは、かなり違う。CX-8はノーズが先端に向けて緩やかに下がっており、ボディサイズのわりに軽快な雰囲気を見せていた。

　対照的にCX-80はCX-60と同様、顔に厚みがあり、フードは水平に近い。これは、パワートレインのレイアウトを考えれば、仕方がなかったと言える。 　CX-80とCX-60のパワートレインは同じで、3.3リッター直列6気筒ディーゼルターボエンジンとそのマイルドハイブリッド版、2.5リッター直列4気筒ガソリンのプラグインハイブリッド仕様がある。いずれもエンジンを縦置きし、後輪あるいは4輪を駆動する。 　直列6気筒エンジンは、縦に長い。ゆえにノーズの先端を低くしたり、丸みをつけて軽快にスポーティに見せたりするのは難しい。

　むしろ、マツダの国内フラッグシップなのだから、厚みのある重厚な顔つきにしたほうが、このサイズのSUVを買う人には理解されそうだし、直列6気筒エンジンを積んでいることをアピールする造形にもなるだろう。 　個人的には、ボリュームのあるノーズとCX-5に近いキャビンまわりを融合させたようなCX-60に違和感を覚えるほど。CX-80のスクエアで装飾の少ないキャビンのほうが、スムーズにつながっていると思えるのだ。