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栗平～黒川のお勧めの場所で撮影。写真の８０００形はアイボリーに青帯の「小田急カラー」で現役唯一の電車。最近、一部が西武に譲渡されて話題になった＝２０１０年１１月

新百合ケ丘を発車し、五月台に向けて出発した９０００形。多摩線開業初日の記念列車に起用された。ユニークな顔立ちは「ガイコツ」とも呼ばれ、筆者も好きな電車だった。０６年に引退した＝０５年８月

多摩線といえば「多摩急行」を思い浮かべる方もいるだろう。写真の広告のように、乗り換えなしで表参道方面へ行けるのが売りだった。ところが、１８年の複々線完成に伴うダイヤ改正で多摩線の急行はすべて新宿行きに変更された。複々線のメリットで列車が増発された中、千代田線直通に慣れ親しんだ多摩線ユーザー（筆者もその１人）は、夕方ラッシュ時の遅れがちな千代田線との乗り換えに日々うんざりしている＝０６年５月

唐木田からＪＲ東日本・常磐線の取手まで足を伸ばしていた多摩急行。写真は五月台～栗平間で撮影した東京メトロ（営団地下鉄）６０００系の我孫子行き。１８年に引退したが、一部はインドネシアで活躍している＝１０年７月

多摩線にもロマンスカーが走っていた時代があった。写真は唐木田駅に到着した千代田線からの「メトロホームウェイ」６００００形ＭＳＥ＝０９年７月

電車見橋から、左が小田急線。右が京王線の電車。先のトンネルまで数百メートルの間で、両方の電車を絡めて撮影するチャンスは比較的多い＝２４年６月

電車見橋（写真後方）をバックに線路際から撮影。４本の線路の内側同士ですれ違うと両方の「顔」がもっと近づくはずだったが、この写真は外側同士が並んだもの。トリミングして、何とかそれっぽくなった唯一の１枚＝２４年７月

唐木田の車両基地で、壁際（その上は清掃工場）のちょっと盛り上がったところにあるのが４、５番線。「撮影会でもここまで立ち入れるのは初めて」とのことだったので、貴重なカットかもしれない＝２４年６月

小田急多摩線位置図

　【汐留鉄道倶楽部】川崎市麻生区の新百合ケ丘から、東京都の多摩ニュータウンを結ぶ小田急多摩線が６月１日に開業５０周年を迎えた。最初は五月台、栗平、黒川を経てニュータウンの玄関口、小田急永山までが開通、翌１９７５年４月に小田急多摩センター、９０年３月に唐木田まで延伸されて現在の１０・６キロの路線となった。節目の年ということで、ユーザー歴１９年で「撮り鉄」の筆者にとっての〝ホームグラウンド〟を撮影ポイント中心に紹介させていただこう。 【写真】予想外に「復活」した列車２選

　新百合ケ丘を出ると、列車は高度を上げながら右にカーブして本線（小田原線）と別れ、五月台着。丘陵地帯を走る多摩線は高架区間やトンネルが多く、撮影場所はおのずと限られるが、五月台～栗平～黒川間は線路に沿って道路があり、周囲は住宅地ながら開放感がある。 　大リーグで活躍する松井裕樹、サッカー元日本代表の中村俊輔らの出身校、桐光学園高の生徒が利用し、サッカーＪ１の川崎フロンターレの練習場からも近い栗平駅は、イベント列車や試運転列車の走行時、ホームの先端に「撮り鉄」が集まる。黒川側から来る列車を撮るには好都合だが、ホームは狭い。黒川へ向かって少し歩くとカーブしてくる列車を気持ちよく撮影できる場所があり、秋は「とんびいけ公園」の紅葉がアクセントになる。こちらがお勧めだ。 　公園の少し先にある小学校近くの階段を上ると、広大な畑地（黒川東営農団地）に出る。サツマイモの収穫体験もできる畑の向こう側に、京王相模原線の若葉台駅付近が見える。この先、相模原線との距離はどんどん縮まっていく。

　駅前に読売日本交響楽団（読響）の練習場があり、ホームの列車接近メロディーにクラシックを使用している黒川駅から、短いトンネルを抜けるとすぐに「はるひ野」着。２００４年１２月に開業した小田急で一番新しい駅だ。駅から次のトンネルまでの直線区間では、森をバックにオーソドックスな写真が撮れる。 　トンネルを抜けると、よく紹介される撮影地がある。その名は「電車見橋」。通称ではなく正式名称だ。多摩線と京王相模原線が並走する形になるため、橋の両サイドから下を通る小田急、京王の電車を同時に俯瞰（ふかん）撮影できる。駅から歩くと遠いが、多摩東公園の駐車場からはすぐなので、車で行くのも手だ。 　橋から降りて線路脇の道路から双方の電車の「顔」をそろえて撮ろうとすると、難易度はぐっと上がる。今回の原稿を書くにあたり、地元の利を生かして本数の多い午前７時台や夕方も含めて計４日間（各１時間ずつ）チャレンジしたが、イメージ通りの写真は撮れなかった。