新型Eクラス 古典的なプロポーション＋新技術が抜群の魅力を放つメルセデスだ
メルセデス・ベンツの中核モデルであるEクラスがセダン、ステーションワゴンとも新型に移行した。セダンはE200アバンギャルド、E220dアバンギャルド、E350eスポーツEdition Starの3モデル。ステーションワゴンはE200ステーションワゴンアバンギャルド、E220dステーションワゴンアバンギャルドの2モデルだ。 TEXT ＆ PHOTO：世良耕太（SERA Kota）
新型Eクラスのグレード構成は？
E200はM254型のガソリン2.0L直列4気筒ターボ（最高出力150kW、最大トルク320Nm）を搭載。E220dはディーゼルで、OM654M型の2.0L直列4気筒ターボ（最高出力145kW、最大トルク440Nm）を搭載する。トランスミッションはどちらも、9速AT（9Gトロニック）の組み合わせ。さらに、どちらもエンジンとトランスミッションの間に48V駆動の最高出力17kW、最大トルク205Nmの電気モーター（ISG）を搭載する。 セダンのみに設定されるE350eスポーツはプラグインハイブリッド車（PHEV）だ。エンジンはE200と同じガソリン2.0L直列4気筒ターボを搭載。エンジンとトランスミッションの間に挟むモーターは強力で、最高出力95kW、最大トルク440Nmを発生する。システム最高出力は230kWだ。 バッテリー容量は25.4kWhで、EV走行換算距離は112km。140km/hまでEV走行が可能なので、日常的にはほぼEVとしてつき合うことができそうだ。モード切り替えによっても回生ブレーキの制御を切り換えることは可能だが、ステアリング裏のパドルでも強弱を切り換えることが可能（3段階）。D-に設定すると、ワンペダル感覚での操作が可能になる。充電は6kWの普通充電に加え、CHAdeMO規格の急速充電に対応（最大60kW）。V2H、V2Lにも対応している。 PHEVのE350eにのみ、後輪操舵システムのリア・アクスルステアリングをオプション設定している。SクラスやCクラス、BEVのEQS、EQEなどでおなじみの装備で、Eクラスの場合は約60km/h以下で逆相に約4.5度、それ以上の速度域では同相に最大2.5度操舵する。逆相側の最大操舵角度は、メルセデス・ベンツの他モデルより控え目だ。 それでも、最小回転半径は後輪操舵システム非搭載モデルの5.4mに対して5.0mと、高い小回り性を実現している。先に運転した際の印象を伝えておくと、最大逆相舵角が他のモデルより小さいこともあってか、大転舵時の「後輪が操舵している」感は希薄。しかしそれでも「あ、動いている」と感じる（感じてしまう）シーンはある。 ■セダン E350 eスポーツEdition Star：988万円 E220 dアバンギャルド：921万円 E200アバンギャルド：894万円 ■ステーションワゴン E220 dステーションワゴンアバンギャルド：955万円 E200ステーションワゴンアバンギャルド：928万円
