【特集「乗るなら今だ！心昂る、V8エンジン」⑤】箱根へのドライブもまた楽し。クーペとスパイダーでマクラーレン 750Sの「普段着的性能」を味わい尽くす
暴風雨の中でも不安なく走れてしまう
高速を降り、スパイダーのトップを開ける。途端に背中からエンジンサウンドがダイレクトに聞こえ、俄然、テンションが上がる。一般道ではそんなに高回転まで回せるシーンはないが、サーキットでレブリミットの8000rpmまで澱みなく回ることは確認済みだ。音だけでなく、背中を押されるような加速感も伴う。 そして、トップをオープンにすることによって、ハンドリングが変わることもない。何しろ、カーボンモノコックは高剛性ゆえ、そもそもオープンにすることでの補強も必要なく、対クーペ比の重量増はわずか49kgに抑えられているという。 ようやくオープンにしたのも束の間、雨が降り出し、やがて嵐のような暴風雨に……。残念ではあるが、でも、こんなコンディションの中でも750Sは不安なく走れてしまう。路面からの手応えもしっかりあり、トラクション性能も良い。もちろん、ESPが装備されるが、丁寧な運転をしていれば制御に頼ることなく走れる。 クーペに乗り換えると、まず違いを感じるのがステアリングフィールだ。スパイダーの方がズッシリと手応えがあり、クーペは軽くて操舵フィールもスムーズ。一見、こちらの方がいいように感じられたが、高速での安心感はスパイダーが良かった。 他にも若干の違いは感じられたが、おそらくはクーペとスパイダーの違いというより個体差と思われる。結論としては、軽量・高剛性ゆえどちらを選んでも遜色のないパフォーマンスを堪能できるはず。 マクラーレンの電動化モデルとして、アルトゥーラはあるが、BEVはまだない。「軽量」にこだわるブランドとしては、PHEVが現在のバランスポイントという判断だろう。実際、ワインディング路も走ったのに、10km／L 弱という燃費を鑑みても納得できる。やっぱりスボーツカーには気持ちのいいエンジンが似合う。（文：佐藤久実／写真：井上雅行）
マクラーレン750S スパイダー（クーペ）主要諸元
●Engine 種類：V8DOHCツインターボ 総排気量：3994cc 最高出力：552kW (750ps)/7500rpm 最大トルク：800Nm（81.6kgm）／6500rp 燃料・タンク容量：プレミアム・72L WLTPモード燃費：8.2km／L ●Dimension&Weight 全長×全幅×全高：4569×2161×1196mm ホイールベース：2670（2670）mm トレッド 前／後：1680／1629mm 乾燥重量：1326（1277）kg ●Chassis 駆動方式：MR トランスミッション：7速DCT サスペンション形式：前ダブルウイッシュボーン 後ダブルウイッシュボーン ブレーキ 前／後：Vディスク／Vディスク タイヤサイズ：前245／35R19 後305／30R20 ●Performance 最高速度：332（332）km／h 0→100km/h加速：2.8sec ●Price 車両価格：43,000,000（39,300,000）円
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