幻の4気筒DOHCユニットTC16-MA2

2019年春、OS技研の倉庫から「TC16-MA2」のものと思われるヘッドなどのパーツが運び出された。現行のTC16-C1の元祖モデルで、伝説の6気筒DOHC「TC24-B1」の原型とされる貴重なエンジンの部品だ。「ヘッドと一緒に展示品にでもしょーるか?」という上層部に対し、「エンジンは動いてなんぼじゃ思いますけど……」と技術陣。この話を聞きつけ、「愛車への搭載希望」と名乗り出た熱狂的なTC16フリークと共に、幻の4気筒DOHCユニットの動態保存計画がスタートした! 【画像19枚】TC16‐MAの各部パーツ。現行モデル同様、鋳造にて成型されたTC16-MA2のヘッドカバーなど 【トミタクガレージ再生プロジェクト＃01　Vol.1】 現行の4気筒モデルTC16‐C1の元祖であり、6気筒モデルTC24‐B1の原型ともなるTC16‐MAには2つのモデルが存在した。ひとつは1972年にデビューした初代のTC16‐MA1。 そしてもうひとつが、その改良型となるTC16‐MA2だ。2つの相違点はカムの駆動方式。 MA1がギア駆動だったのに対して、MA2では「静粛性」という観点からチェーン駆動に変更された。 後に登場した元祖TC24‐B1のカムの駆動方式は、MA2のシステムと同じチェーン駆動が採用されている。 また、バルブ挟み角は20度が採用されており、浅いペントルーフ形燃焼室と同様、現在のTC24‐B1Zにも踏襲されている。 ちなみにTC16‐MAのMAは、このエンジンを開発したOS技研の先代社長、岡崎正治さんの「まさはる」に由来。 岡崎さんにとっても、OS技研のエンジニアたち、このエンジンがデビューした当時を知る往年のファンにとっても、忘れることのできない思い出深いDOHC16バルブユニットだ。 初出：ノスタルジックスピード vol.023　2020年1月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）