レクサス製の新型ハイブリッドコンパクトSUV「レクサス UX 300h」快適性重視の性能と実力をチェック
レクサス UX 300h：レクサスのハイブリッドSUV「UX 300h」のモデルチェンジは、パワーアップ、安全性向上、そしてリチウム増量。250hから300hへと名称も変更された。
新型「レクサスUX」はどうですか？おもしろい。そう？教えて！実際、レクサスのコンパクトSUVは、同クラスの他の競合車とは何よりも違う。
このクラスには、「アウディQ3」や「BMW X1」、あるいは「UX」の兄貴分である「カローラ クロス」などがいる。これらのモデルは、デザインがあまり外向的でなく、豪華さや機能があまり広範囲に装備されていない。一方、ピチピチでエッジの効いたレクサスは、ハイブリッドか電動モデルしかない。
駆動方式は4×2と4×4の2種類
レクサスは今回、新たに2種類の駆動方式を設定した。2024年モデルは「300h」と呼ばれ、改良されたバッテリー（ニッケル水素バッテリーの代わりに222ボルトのリチウムイオン）を搭載し、先代「250h」の184馬力の代わりに199馬力のシステムパワーを持つようになった。「UX」が前輪駆動でフロントに電動モーターを搭載するか、全輪駆動コンセプト（E-Four）でリアに41馬力のセカンドブロック（永久磁石モーター）を搭載するかは問題ではない。
山間部に住んでいない限り、全輪駆動はなくても大丈夫だ。燃料消費量（最良のケースで100kmあたり5リッター=20km/ℓ）は、どちらのタイプも同様に低い。加速だけが改善され、最初の数メートルでよりグリップするトラクションのおかげで、「E-Four」は前輪駆動の「UX（8.1秒）」よりも0から100km/hまでほぼ1秒速く疾走する。
典型的な例：加速時のラバーバンド効果
「UX 300h」は加速時に若干ストレスがかかる。これは全負荷時の無段変速オートマチックトランスミッション（CVT）の典型的なラバーバンド効果によるものだ。一方、一定速度でクルーズ走行することで、さらにリラックスした旅の友となる。サスペンションの快適性は良好で、ふらつくこともない。タイヤ（試乗車では225/50-18）は、ステアリングフィールや方向安定性が高い。
すべてが完璧なドライビングオーダー
さらに、車重1,635kg、全長約4.50mのSUVは、予想以上に軽く感じられる。ステアリングはパワーアシストなしにスムーズに作動し、一貫したレシオで反応する。安全性も高い。これは、エレクトロニックスタビリティコントロールが厳密に（ちょうどよく）設定されているためで、運転挙動は全体的にバランスが取れており、グリップレベルは高い。今のところほとんど文句を言う理由はない。よりフォーマル。
