BMW 5シリーズ：8代目5シリーズのすべて。スイッチオンサウンド。520dに搭載される2リッターディーゼルエンジンと8速オートマチックトランスミッションは、パワフルな加速と力強い牽引力を備えた見事なアンサンブルだ。

新型BMW 5シリーズは一段とスポーティになり、ダイナミックな走りに磨きがかかった。

我々のお気に入り ツーリングもオーダー可能 インテリアの上質な素材 カーブドディスプレイとiDriveコントローラー 不満な点 ほぼ7シリーズのサイズ 先代より小さいトランク 高価格

5シリーズ ナンバー8が登場

「ニュークラス（ノイエ クラッセ）」の後継モデルとして1972年に登場した初代「BMW 5シリーズ」。8代目となるこのモデルの最も重要な革新は、ラグジュアリーなサルーン（社内モデル・コードG60/G61）に初めて完全な電気自動車「i5」が設定されたことだ。

新型5シリーズにはエステートもある

新型5シリーズにもエステートバージョンの「ツーリング」が用意される。

エステートカーはもはや世界的にそれほど需要が高くないものの、新世代の「BMW 5シリーズ」には、より実用的な「ツーリング」も用意されている。実用的なハッチバックカーは、特にここドイツをはじめ、英国、イタリア、スウェーデン、ベルギー、そして日本でも依然として需要が高いからだ。

「ツーリング」ももちろんフレキシブルドライブアーキテクチャーに基づいている。つまり、ガソリンおよびディーゼル駆動の古典的な内燃エンジンに加えて、このエステートは電気自動車の「i5」としても発売されることになる。

新型5シリーズは57,550ユーロ（約920万円）から

新型5シリーズ（G60/G61）に初めて完全な電気自動車「i5」が設定された。

当然のことながら、新型「5シリーズ」はより高価になった。BMWは市場導入時に、ベーシックな「520i」バージョンに少なくとも57,550ユーロ（約920万円）のプライスタグを揚げており、プラグインハイブリッドは64,850ユーロ（約1,040万円）からとなっている。「ツーリング」の価格は「520d」の61,750ユーロ（約990万円）からで、プラグインハイブリッドはまだエステートには設定はない。

小さな7シリーズではない

デイタイムランニングライトのデザインが変更されたヘッドライト。

新型「5シリーズ」が「7シリーズ」の縮小版に過ぎないと考えた人は間違っている。なぜなら、この2つは多くの点で似ているが、まったく異なっており、それはボディワークからも明らかだ。 まずフロントから見てみよう。このラグジュアリーサルーンは「BMW 7シリーズ」よりもかなり嵩張らず、ダブルキドニーグリルはかなり控えめである。ただし、両モデルともオプションで、おなじみのブリージングオープニングの周囲にイルミネーションが施される点は共通している。