パッドが減っていたのはタイヤ交換時に確認していたので、在庫していた2種類のパッドを仲間のガレージへ持ち込み確認しました。すると、いずれのブレーキパッドも不適合だと発覚しました。スバルサンバーには12インチ車と13インチ車があり、キャリパーが異なるようです

　ブレーキに関しては、すでにパッドが減っていることに気が付いていたので、手持ちの新品パッド2種類を持ち込みました。ところが!?　減っていた現状パッドを外したら、ぼくが持ち込んだ2タイプと形状がまるで違っていました。 　早速、インターネットのパーツリストで調べると、どうやらサンバーには４種類のブレーキパッドがあるらしいです。バンとトラックの12インチタイヤに対して、ワゴンの13インチタイヤ車は、ローター径が大きな分、キャリパーが異なり、ブレーキパッドも異なっているようです。さらにサンバーには、ブレーキキャリパーデザインが異なる前期モデルと後期モデルがあります。それで4種類のブレーキパッドがあるようです。

バイクのドラムブレーキメンテナンスは、経験豊富なつもりですが、クルマのドラムブレーキメンテナンスの経験はゼロのワタクシです。リヤにはサイドブレーキ機能もありますので、それにまつわるノウハウもあるようです

　持ち込んだブレーキパッドが使えないので、ガレージ近所にある知り合いの部品商さんへ問い合わせて下さいました。すると在庫がありましたので早速購入。さすがに百戦錬磨のプロメカニックは、部品の調達も短時間で行います。 　リヤブレーキに関しては、ドラムブレーキなので、ドラムを外し、ブレーキシューとドラム摺動面の摩耗を点検しなくてはいけません。そこで、ブレーキドラムを外すと、いずれもアウト目前＝摩耗限度目前だとわかりました。 　リヤのドラムブレーキには、サイドブレーキ機能もあるため、シュー交換にはノウハウがあります。また、車検の時点で走行30万キロを楽々オーバーしていたので、ドラム摺動面の減りも相当なものでした。

春日部軽自動車協会近くのテスター屋さんでヘッドライトの予備検査をお願いしました。ホイールベースが短いサンバーは、ヘッドライトの高さ調整が他のモデルと比べて微妙らしいです。黄ばんでいたヘッドライトは、程度が良いクリアレンズのボディに交換していました

「ドラムブレーキは、クリーニングと調整だけで済ませて、継続車検の取得後に、リヤのブレーキシューは交換、ブレーキドラムは、内面研磨後に組み立てましょう」といった判断に至りました。そして、継続車検の予約を行い(陸事持ち込みのユーザー車検です)、バイク仲間の地元である軽自動車協会へ青帽サンバーを持ち込み、継続車検をパスさせることになりました。 　当然ながら、車検は楽々パスすることができましたので、近日中にリヤブレーキドラム周辺のメンテナンスを実践しようと思います。