新型YZF-R9速報

ヤマハの告知どおり10月9日、欧州と米国でブランニューの「YZF-R9」が発表された。MT-09の3気筒を新設計の専用アルミフレームに搭載し、MTからわずか1kg増という軽さが特徴。R1譲りの足まわりやウイング付きのボディも備え、次世代のヤマハ製スーパースポーツの旗艦として君臨する。日本登場も確実だ！ 【画像】新型YZF-R9（欧州名R9）をギャラリーで見る（20枚） 文/Webikeプラス 編集部

SSの新フラッグシップとして誕生したR9

欧州と米国で発表されたYZF-R9（欧州名はR9）。専用フレームに、119PSを発生するMT-09譲りの890cc水冷3気筒CP3を搭載する。欧州仕様の車体色は2色で、写真はアイコンブルー。

Webike＋で以前から報じてきたとおり、ヤマハがYZF-R9を正式発表した。ヤマハのスーパースポーツ（SS）シリーズYZF-Rに追加された最新作で、次世代トップモデルSSの位置付けとなる。 従来の旗艦で直4を搭載したYZF-R1は、排ガス規制の影響などで今後レース専用モデルとして販売される。そこで新開発されたモデルがYZF-R9。3気筒ネイキッドのMT-09がベースと言われてきたが、フレームは新設計の専用品を奢る。さらにR1と同等のサス＆ブレーキ、ヤマハ公道モデル初のウイングレット付きフルカウルなどを与え、高い戦闘力を誇る。 これで入門向けのYZF-R125、R15から、R25/R3、R7、R9とステップアップ可能なシリーズが完成する。

R系の最新デザインにヤマハ史上最高の空力性能をミックス

風洞実験から生まれたフロントカウル＋ウイングレット。ライト下からほぼ水平に広がり、アンダーカウルにまで延びる。アッパーカウルと一体型のようだ。テールはR1系の張り出したエアロカウル＋縦型テールライトの組み合わせ。

デザインは、2021年型で登場したYZF-R7の流れを汲む中央のLEDヘッドライトと左右の切れ長ポジションが特徴。加えて、空力性能はヤマハ史上最高を謳う。 これまで、パフォーマンスとサイズのバランスからYZF-R6が空力では最高峰だったが、R9はそれ以上。排気量をはじめ、ラジエター、前面表面積が大きいにも関わらず、R6より空気抵抗が少ない。 そして、ライト下にあるウイングレットはフロントエンドの揚力（リフト）を軽減。直線での揚力は6～7％減少し、フロントダクト下のスポイラーと組み合わせると旋回時に揚力を約10％減らしてくれる。

完全新作フレームはヤマハSS史上最軽量、車重はMTからわずか1kg増

アルミ鋳造のデルタボックスフレームを新規設計。単体重量はわずか9.7kgで、ヤマハSS史上最軽量を達成した。

フレームはMT-09を踏襲すると思いきや、専用品を新設計。R9に懸ける、ヤマハの気合いが伝わってくる。 MTもスポーティなアルミダイヤモンドフレームだが、R9はスポーツモデル伝統の「デルタボックスフレーム」を名乗り、単体重量はわずか9.7kg。フレーム重量はヤマハ製SSで史上最軽量を誇り、車重は200kgを切る195kgを達成した。フルカウルながら、ネイキッドのMT-09SPから1kg増に抑えているのだ。 さらに、ねじれ、縦、横の3方向全ての剛性をアップ。厚みや形状、機械加工された穴で最適化し、高いレベルのフィードバックと乗り心地の両立を狙った。 ディメンジョンも変更され、キャスター角はMTの24°40'に対し、22°35′に。軸間距離は10mm減の1420mmとした。 エンジンは前述のとおり、119PSを発生するMT-09の890ccクロスプレーン3気筒を継承。国内仕様のMT-09は888ccで120PSだが、これは欧州仕様との表記の違いでR9も同様となるだろう。ただし、二次減速比や点火時期、マッピングは全てSS向けに最適化されている。