「２０代のエントリーカー」と呼ばれる現代（ヒョンデ）自動車の「アバンテ１．６ＧＤＩ」の場合、２０１３年には最低仕様が１９７５万ウォンからだったが、現在のアバンテの最低仕様は２１７８万ウォンで約１０％引き上げられた。［写真　現代自動車グループ］

２０代は新車の代わりに中古車を買い、３０～４０代は最初から車の購入に財布を閉じていることがわかった。また、新車市場の得意先は経済的に余裕のある５０～６０代に固まっている。高齢化で人口構造が変わったのに加え、高金利と不況、不動産価格などの影響で車の消費パターンが変わったとみられる。 韓国自動車モビリティ産業協会（ＫＡＭＡ）とカーイズユーデータ研究所などによると、韓国の２０代の自動車オーナーによる新車登録台数は２０１３年の１１万１５５８台から昨年は８万６７４９台と１０年間で２２％減少した。しかし２０代の中古車登録台数は１４万７５３３台から１７万４６０７台に１８％増えた。 初めて車を購入する２０代が新車の代わりに中古車を選ぶことが多いという意味だ。なぜなのか。仁荷（インハ）大学消費者学科のイ・ウンヒ名誉教授は「高金利と不況などの余波で２０代の購買力が低下し、初めての車に新車の代わりに中古車を買うもの」と分析した。 新車出庫価格はこの１０年間上がり続けた。一例として、「２０代のエントリーカー」と呼ばれる現代（ヒョンデ）自動車の「アバンテ１．６ＧＤＩ」の場合、２０１３年には最低仕様が１９７５万ウォンからだったが、現在のアバンテの最低仕様は２１７８万ウォンだ。新車価格が約１０％高くなった。 イ教授は「若い世代を中心に、『車を持つ』よりは実用的に使う対象という認識も強くなり、実用的な中古車購入を好む側面もある。米国でも都心居住、在宅勤務拡大などの理由で２０代の車の購入は減ったが、代わりにレンタルやライドシェアなどモビリティプラットフォーム活用は増える傾向」と付け加えた。 一方、３０～４０代の消費者は新車だけでなく中古車購入でも減少傾向を見せた。３０代の新車登録台数は２０１３年の２７万７０８１台から昨年は２０万９２０１台で１０年間に２４％、同じ期間に同世代の中古車登録台数は５１万６３７４台から４０万２９６７台と２２％減った。４０代も新車は２６万９５１５台から２５万６６９８台で５％、中古車は５２万３０７４台から４６万９６６０台で１０％減った。 ３０～４０代の場合、乗っていた車を他の車に買い換える経済的余裕が減った影響とみられる。家庭を設けて子どもを育てる３０～４０代の場合、不動産価格の急騰と子どもの学資金などの支出が多く、車を買い換える余力が不足しているのだ。 ５０～６０代のヤングシニアの購買力は自動車市場でも確認されている。彼らの昨年の新車登録は５０代が２８万５２０９台で１０年前より３５％、６０代は１６万９６５５台で１２９％増加した。昨年の中古車登録規模も５０代が４５万７２７７台で２８．５％、６０代は２５万４５７４台で１０７．７％増えた。高齢化社会に入り５０～６０代の人口が１０年間に３１％（３８５万人）増えたのを考慮してもこの世代の購買力が全般的に高まった影響だ。