マツダ2ハイブリッド：トヨタ ヤリス ハイブリッドのバッジエンジニアリングであるマツダ2ハイブリッドをテストする。

マツダ2ハイブリッドはトヨタ ヤリス ハイブリッドのバッジエンジニアリングである。

この小人が4年間も混乱を引き起こしていなければ、マツダのモデルレンジはうまく整理されていただろう。というのも、「マツダ2」には2つのバージョンがあり、ガソリンエンジンモデルはマツダのオリジナル製品だからだ。

しかし今、マツダは手っ取り早く小型のハイブリッドカーを必要としており、すぐに「トヨタ ヤリス ハイブリッド」にエンブレムを付け直した。「トヨタ ヤリス ハイブリッド」は、モデルプログラムの中では異質な存在だった。マツダディーラーのショールームでトヨタ車が何をしているのだろうと不思議に思う顧客もいた。

ファミリーフェイス以外のイノベーションはほとんどない

マツダ2ハイブリッドにマツダファミリーの顔が加わった。

今回、初めてマツダファミリーの顔が採用された。交通標識認識機能が標準装備され、アダプティブクルーズコントロールが装備され、最上級装備には交通標識の引き継ぎ機能（ただし、確認ボタンを押す必要がある）が追加された。

さらに、9.0インチまたは10.5インチのタッチスクリーンと、EU全域で義務付けられている制限速度超過時の音響警告が、ここでは心地よい控えめなトーンで表示される。以前は半アナログ式だった計器類は、今日では一般的なデジタルコックピットに取って代わられた。

マツダ2では116馬力を発揮

ターボなしの3気筒エンジンだが、すでに直噴と可変吸排気タイミングを備えたハイテクユニットだ。

従来通り、ハイブリッドドライブの電気部分は、ドライブトレインの電動モーターとスタータージェネレーターで構成され、システム出力は116馬力のままである。よりパワフルな130馬力バージョンは「ヤリス」用に用意されている。純粋に電動で、おそらく2ブロックではなく3ブロック、少し遠くまで走ることができるようになった。

よくできている。シートは小さいが、長時間の移動にも適しており、走りの印象は典型的な小型車だ。

シートは相変わらず小さいが、私たちが運転したトップバージョンの「ホムラ＋」では、ドライバー用のランバーサポート付きスポーツシートにゆったりと座ることができる。ぴったりとしたフォルムは、リアのドア開口部を狭くしている。リアシートとラゲッジスペース（286～935リットル）は小型車並みだ。

全長4m以下、全幅1.75m、車重1,100kgの軽量な駐車スペースファインダーで、ホイールベースが短いためピッチングがある。ステアリングはやや間接的で、横方向のダイナミクスよりも快適性を求める人向けだ。