【MM Another Story：ランボルギーニ レヴエルトの二面性を愉しむ】サーキットで披露した「猛牛の新境地」。一般公道で明かされた「猛牛のシン境地」
まずはサーキットにて。V12の「猛牛」が目覚める
富士スピードウェイのピットロードに並べられたランボルギーニ初の、プラグインハイブ V12自然吸気に3基のモーターを搭載したHPEV（ハイパフォーマンスEV）、レヴエルトがついに始動。まずは富士スピードウェイの本コースでウェットだけど全開走行！続いては待望の一般道で乗ってみたら、新境地もシン境地もすべてが見えてきた。（MotorMagazine 2024年9月号と10月号を再構成） 【写真はこちら】カウンタック以降、連綿と続いていた猛牛フラッグシップの走りをまったく別次元へと変えてしまった（全11枚） リッドスーパースポーツカー「レヴエルト」。その姿態を眺めれば、いかにもランボルギーニらしいプロポーションのなかに、獰猛さや力強さ、さらには端正で洗練された表情までもが浮かび上がってきて、チーフデザイナーであるミティア・ボルケルト氏の力量を改めて思い知らされることになる。 続いてドライバーズシートに腰を掛け、正面のハンドルに目をやると、そこに4本のダイヤルが並んでいることに気づく。左上の赤いダイヤルから時計回りに説明すれば、「ドライブモード」「エレクトリックモード」「エアロダイナミクス」「フロントリフトアップ」をコントロールする機能が与えられている。 このうち、ドライブには「チッタ」「ストラーダ」「スポルト」「コルサ」「エゴ」の5モードが、エレクリックには「HV」「パフォーマンス」「リチャージ」の3モードが設定されており、ふたつのモードを組み合わせることでさまざまなシチュエーションにマッチした走行が可能となる。 ここで、先導車のウラカンSTOを操るインストラクターから、まずは「チッタ」＋「HV」でピットレーンを走るよう、無線で指示が飛んできた。その言葉どおりに設定するとレヴエルトはEVモードとなり、自慢のV12エンジンを始動させることなく、静寂を保ったままスルスルと動き出した。これなら、深夜ないし早朝の住宅街でも遠慮せずに走れるだろう。 本コースに合流したあたりで再び指示があり、今度はドライブモードを「ストラーダ」、エレクトリックモードは「パフォーマンス」に切り替える。その瞬間、V12エンジンが目覚め、重低音中心の迫力あるエキゾーストサウンドでキャビンは満たされた。 静かなEVモードも決して悪くはないが、スーパースポーツカーでサーキットを攻めるなら、エンジンが生み出すビートをしっかりと感じ取りたい。しかも、V12ユニットが躍動し始めるやいなや、それまで冷静さを装っていたコクピット周辺が、俄然、生気を取り戻したかの如く、熱を帯び始めたように思われた。 やはり「猛牛」にはこの強烈な心臓の鼓動が、不可欠なのだ。
