バラードスポーツCR-Xから連なる系譜

バラードスポーツCR-X 会場にはCR-Zだけでなく、その系譜に連なるクルマも集っていた。 系譜を辿ると（どこまで辿るかはさておき）、1983年発売の初代バラードスポーツCR-Xに行き着く。ホンダのFFライトウェイトの元祖とも言える存在だ。 全長×全幅×全高：3675mm×1625mm×1290mm ホイールベース：2200mm びっくりするくらいコンパクトで、今見ても魅力的である。 エンジンは1.3L・SOHC/1.5L・SOHC/1.6L・DOHCの3種類だった.1.6Lエンジンは名機の誉れ高いZC型だ。 ホンダCR-X 2代目はバラードの名前が外れてホンダCR-Xとして、1987年にデビュー。キャッチフレーズは「サイバー・スポーツ」だった。 全長×全幅×全高：3755mm×1675mm×1270mm ホイールベース：2300mm エンジンは1.5L・SOHC/1.6L・DOHCで後期型の1.6LはB16A型VTECエンジンに切り替わっている。 CR-Xデルソル 3代目は1992年発売のCR-Xデルソルだ。電動トランストップを採用した2シーターである。 全長×全幅×全高：3995mm×1695mm×1255mm ホイールベース：2370mm エンジンは1.5L・SOHC/1.6L・DOHC。 これが1999年に販売終了となっていた。 CR-ZはCR-Xデルソル以来のホンダ・コンパクトスポーツクーペだったのだ。 オーナーに聞くと走りの魅力とともに、デザインに惚れ込んだという人が多かった。コンパクトな2ドアスポーツクーペというのは、現在絶滅の危機に瀕していて、ホンダもCR-Z販売終了後、コンパクトな2ドアクーペモデルをラインアップできていない（軽のミッドシップスポーツであるS660は2022年3月で生産終了）。 ホンダはプレリュードの復活を宣言しているが、もてぎに集まったCR-Zファンの笑顔を見ているとバラードスポーツCR-X→CR-X→CR-Xデルソル→CR-Z……という系譜を受け継ぐニューモデルも期待したくなる。10年に1台くらい、こういうモデルがラインアップにあった方がいいのではないですか、ホンダさん！