弾道測定器が普及する前のドライバーは「ドローバイアス」ではない

　近年、ドライバーの説明でよく聞く「ドローバイアス」というヘッド性能。そのネーミングから「誰でもドローボールが打てる性能じゃないの？」と勘違いしている人もいるそうですが、必ずしもそうではありません。 【ビシッと伸びた左腕！】これがカッコいいフォローが決まる片手打ち練習のやり方です

「D」の文字がつく「ドローバイアス」性能を謳うモデル以外にも、最近の人気クラブにはボールのつかまりをよくする機能が備わっている

　事実、15年ほど前までのドライバーには、フェース面を左に向けた「フックフェース」のドライバーがありました。 　アウトサイドイン軌道のままでもフェースが閉じやすくなり、スライサーでも「左方向に真っすぐ飛ばす」ことができたので人気がありました。しかし弾道測定器が普及した現在において、強いフックフェースではボールが打ち出される方向が左になる「プルバイアス」になることが認知されています。

フェース向きを「フックフェース」にしたドライバーが多くのアマチュア人気だったが、イコール「ドローバイアス」ではない

　多くのゴルファーが「フェースを閉じればドローが出る」と考えていた時代には、「フックフェース＆アップライトなライ角」のドライバーをスライサー向けモデルとして位置づけていました。大型ヘッドになる過渡期の重心設計の影響もあったのではないかと思います。

バックスピンの「軸を傾ける」ことでボールは曲がる

　ゴルフボールは「バックスピン」しながら回転軸が傾くことで曲がります。「サイドスピン」はあくまで回転軸の傾きを「イメージしやすく」するために作られた言葉で、実際に横向きにボールが曲がるワケではありません。

ボールが「バックスピン」しながら回転軸が左に傾く（ドロー）のは、インパクト時のヘッド重心の動きが「インサイドアウト軌道」になるから

　では「ドローバイアス」がなぜスライス回転を抑制するのか？　というと、主にヘッド内部の重心位置が短いため、インサイドアウト軌道でボールとヘッドの重心がインパクトしやすくなるからです。 　昔は「ギア効果」ともいわれていましたが、実際には2次元ではなくバックスピンの回転軸を傾ける「3D」効果によって、軌道に対するフェースの向きがドロー回転を生み出していくのです。 　クラブメーカーの多くは「ヘッド内部の重心が短い」イコール「ドローバイアス」モデルと呼ぶことで、シリーズ内の他モデルと分類したりウエート調整を行えるように設計しているのです。

ドライバーの大型化で可能になった「ドローバイアス」性能

「ドローバイアス」というヘッド性能は、「なぜドライバーばかりに採用されているの？」という質問をよく耳にします。その主な理由は、ドライバーとそれ以外のクラブとのヘッドサイズとロフトの違いがあります。