ラインナップ現役17年目の工業製品 日産GT-RプレミアムエディションTスペック 2024年モデル
古い新しいを超越したスタンスに感服
R35のGT-Rは最初期のモデルからたびたび試乗してきている。だからということもあるが、ガッシャガッシャと駆動系がバックラッシュし続けるように走るあのGT-Rがよくぞここまで！ と思わずにはいられない。 よくレーシングカーは遅くて壊れないクルマを速くするより、速くて壊れやすいクルマを壊れにくくするアプローチの方が勝利への近道と言われる。R35のGT-Rの歴史にもそれに似たアプローチを感じる。 時代に先んじてデュアルクラッチトランスミッションをトランスアクスル配置し、センタートンネル内にプロペラシャフトを2本通すという独創的なレイアウトを最初に完成させていたからこそ、基本構成を変えずリファインのみで生きながらえ、リーマンショックもコロナ禍も乗り越えられたのだろう。 そういう意味では、実は決定的で簡潔なモデルでもあるのだ。 様々なクルマに触れるジャーナリストとしての視点で見れば、MY2024でもなおGT-Rは褒められるところばかりではない。フロアまわりの振動やコクピット内の眺め等々、いたるところに古さが感じられるのである。それでいてオプションを含めた車両価格は2000万円にあと少しで手が届くほど。となれば色々と他の選択が思い浮かんでしまう。 だが実際のGT-Rは、日本のみならず世界中のマニアが飛びつくように指名買いするモデルとしてある。古いとか新しいを超越した価値観がそこにはあるのだ。GT-Rマニアではなかったとしても、その圧倒的な存在感に感服せずにはいられないはずだ。
試乗車のスペック
価格：1896万700円（税込 オプションなし） 全長×全幅×全高：4710×1895×1370mm 駆動方式：4WD 車両重量：1760kg パワートレイン：V型6気筒DOHC 3799cc 使用燃料：ガソリン 最高出力：570ps/6800rpm 最大トルク：65kg-m/3300~5800rpm ギアボックス：6速オートマティック タイヤサイズ：255/40ZRF20（フロント）285/35ZRF20（リア）
吉田拓生（執筆） AUTOCAR JAPAN（編集）
