意外なほどICE車が走っているインドネシア

一部海外では日本以上にBEVが普及していると言われているが、インドネシアでは実際のところそうでもなく、内燃機関車も多い。そして最近目立つのが中国の内燃機関車だという。EVと内燃機関、インドネシアでは今後どちらにシフトするのか注目だ。

　中国の自動車メーカーといえば、中国国内及び海外でもBEV（バッテリー電気自動車）のラインアップが多いことで有名。中国国内では2035年にICE（内燃機関）車が全面販売禁止予定となっているが、これについてはHEV（ハイブリッド車）やPHEV（プラグインハイブリッド車）は対象外になるとされている。 【写真】日本では見ない！　インドネシアを走る珍しいクルマたち 　国内では大気汚染や原油輸入量の抑制、そして世界市場で見れば、日本や韓国、欧米のいわゆる「西側自動車メーカー」に対し、自国自動車メーカーの優位性を高める意味でも、中国政府はBEV普及に積極的姿勢を示すが、当面は100％すべてをBEVやFCEVなど純粋なNEV（新エネルギー車）にするつもりはない様子。 　広大な国土を持つ中国では、発展著しい沿岸部と内陸部では依然としてエネルギー事情も大きく異なっている。その意味でもNEVに偏ることなく、地域に合わせてバランスよく環境負荷低減を進めていく必要もあり、2035年以降もHEVやPHEVの販売は継続されるようである。世界的にはBEVメーカーとして有名なBYD（比亜迪汽車）すら、中国国内ではPHEVをラインアップしている。 　現在、日本国内に本格参入している中国メーカーはBYDのみであり、そのBYDはBEVのみをラインアップしている。これは、積極参入を進めている東南アジアのタイやインドネシア市場でも同様の動きとなっている。しかし、タイやインドネシア市場に参入しているBYD以外の中国メーカーでは、そのほとんどでICE車もラインアップしている。 　2024年2月にインドネシアの首都ジャカルタ市内で開催された、IIMS2024（インドネシア国際モーターショー2024）に出品した中国系ブランドは、BYDのほかMG（上海汽車）、チェリー（奇瑞汽車）、ウーリン（上海通用五菱汽車）、セレス（東風小康汽車）となっているが、BEVのみを展示していたのはBYDとセレスだけであった。 　そして、ジャカルタ市内で定点観測してみると、街で見かける中国車は意外なほどICE車が多いことに驚かされた。日本では「中国車＝BEV」というイメージが定着しているが、インドネシアではそこまで偏ったイメージはない印象。同じように複数の中国メーカーが参入しているタイの首都バンコクで街角ウォッチをすると、インドネシアほどICE車は目立っていない。