写真：Motor-Fan

中国のBEVメーカー、BYDは23年10～12月期のEV世界販売台数で、テスラを抜いてトップに躍り出た。BYDはこの年、日本に本格参入して、ATTO3とドルフィンのBEV2モデルの販売を開始。そして、今年2024年6月、満を持して世界の自動車メーカーがしのぎを削る主力セダンセグメントに『シール』を日本に投入した。世界でもっとも勢いに乗るBEVメーカーの本命登場は実に興味深い。 TEXT：瀬在仁志（SEZAI Hitoshi）PHOTO：Motor-Fan

スカイラインNISMOと同スペックのAWD 加速が凄い

今回用意されたモデルはリヤ駆動（RWD）の『BYDシール』とフロントにもモーターを備える『BYDシールAWD』の2タイプ。パワースペックは、RWDが310ps/360Nm。AWDが420ps/550Nmとガソリン車で言えば、ベースモデルでもV6・3.0Lターボレベル。AWDモデルにいたっては日産のレースエンジニアがチューニングを施したスカイラインNISMOとパワー、トルクともにまったく同じ。それだけに走りへの期待は大きく膨らむ。 実際にAWDモデルの走りはインパクトがある。街乗りレベルなら、当然のように滑らかで静か。ズシリとくる乗り味はスポーツライクなものの、BEVならではの快適性は最大限享受でき、サルーンとしての味わいも失ってはいない。しかし、ひとたびフルパワーを掛けると即座にリヤが沈み込むと同時に路面を蹴り上げ、わずかにノーズをもたげたと思うと一気にマックスGが押し寄せる。シートバックに身体が押しつけられ、頭はヘッドレストを打ち、ノーズをもたげた姿勢のまま一気に3桁の速度域に達する。カタログデータ上では0-100km/h加速3.8秒とあるが、その瞬発力はガソリンモデルではスーパースポーツモデル以外経験はない。BEVスポーツヨンクにのみ与えられる体験を久しぶりにした。 もっとも全開領域においてはパワーを最大限引き出し、加速方向に効果的な走りを見せてくれるものの、日常走行においてはアクセルのレスポンスが敏感な領域があったり、反応が鈍く感じられたりするところがあるなど、やや大味な面もある。ブレーキやステアリングも同様で、操作系に関しては総じてスイッチ的。高速でのレーンキープアシストもステアリング中立付近の敏感な反応が挙動に出てしまい、姿勢変化も大きめ。BEVとしての走りの機能は良くできていると思うが、人間が操作する領域に関しては自動車メーカーとしての歴史の短さを感じずにはいられない。