6段変速ミッション＝スズキ T20　シャフトドライブ＝丸正自動車製造 ライラックML

国産公道モデル初の6速ミッション採用車T20。初代仮面ライダー「サイクロン号」のベース車となったことでも有名

現在の国産車では、当たり前になって普及したメカニズムは数多いが、そのいずれにも「初めて」がある。戦後から目覚ましい成長を遂げ世界に羽ばたいた日本の2輪メーカーは、海外の技術から倣いつつ、独自に技術を進化させていったのだ。今回は今や当たり前となった機構の中で、駆動系と電装系にまつわる、国産メーカーの公道用量産車の「お初」をご紹介。 【画像8点】国産オートバイの初物メカ搭載車は意外にも、こんなモデルたち！ 【6段変速ミッション：スズキ T20】1965年 変速ミッションは、戦前はGPレーサーも4段変速までだったが、戦後の1952年にモトグッチが5段変速を、1953年にドイツのNSUのレーサーが6段変速を採用した。そして国産初の6段変速は、前出のNSUを範とした1959年のホンダワークスレーサーRC141（空冷4ストローク並列2気筒125cc）だった。一方、公道量産車では1959年にヤマハYDS-1（空冷2ストローク並列2気筒246cc）が初の5段変速を採用。そして6段変速の最初は、1965年のスズキT20（空冷2ストローク並列2気筒247cc）だった。ちなみにGPレーサーマシンの最多段数は、1967年のスズキRK67（水冷2ストローク2気筒50cc）が採用した14段だった。 ■スズキ T20主要諸元 エンジン：空冷2ストローク並列2気筒ピストンバルブ　　ボア・ストローク54.0×54.0mm 総排気量247cc　 性能：最高出力25ps／8000rpm　最大トルク2.42kgm／7000rpm 変速機：6段リターン 車重：145kg 発売当時価格：18万7000円 【シャフトドライブ：丸正自動車製造 ライラックML 】1950年 シャフト駆動のモーターサイクルそのものは、1903年製でベルギ一のFN社のモデルに見られたが、国産では丸正自動車製造のライラック第一号車ML（空冷4ストローク単気筒147cc）が採用した。その後BMWの方式を参考に陸王が採用。そしてDSKを参考にヤマハ製スクーターのSC1、新三菱重工業のシルバーピジョンC110（ともに1960年）などスクーターで普及した。また後年の1976年、ヤマハはBMW製モデルと同様のデフ機構をGX750（空冷4ストローク並列3気筒DOHC）に採用して注目された。 ■丸正自動車製造 ライラックML主要諸元 エンジン：空冷4ストローク単気筒OHV2バルブ　ボア・ストローク55.0×62.0mm 排気量147cc 性能：最高出力3.3ps／4000rpm　 変速機：前身2段 車重：95kg 発売当時価格：──