【解説】中国EV覇権への警戒感と米中欧それぞれの思惑…米国主導の国際秩序守りたいアメリカと必要以上の摩擦避けたいEU・中国
中国によるEV覇権に警戒感
電気自動車（EV）など中国製自動車の輸出が近年目覚ましい。 2018年から2020年にかけて、中国製自動車の輸出台数は100万台あまりだったが、2021年には200万台、2022年は300万台、2023年には490万台あまりに達し、近年で5倍と急増傾向にあり、この傾向はさらに鋭くなるとの見方が上がっている。 【画像】日本を抜き世界一の自動車輸出大国となった中国のEV（電気自動車） これに対して、欧米諸国の間では中国がEV覇権を握ろうとしていると警戒感が広がっている。 バイデン政権は5月、中国製EVに対する関税を現行の25％から100％に引き上げる方針を発表した。EUも6月、中国製EVに対する関税を現行の10％に最大で38.1％の関税を上乗せする方針を発表した。自動車メーカーによって追加関税の比率は異なるものの、上海汽車には最も厳しい38.1％の追加関税が課され、BYDに17.4％、吉利汽車に20％の関税が上乗せされるという。 米国やEUが相次いで中国製EVに対する関税引き上げを実行する背景には、中国が多額の補助金を利用して安価なEVを過剰生産し、それを海外に輸出することで激しい価格競争が発生し、自国の自動車産業が衰退することへの警戒感がある。しかし、中国は当然のように米国やEUの措置を強く非難し、中国企業の正当な権利と利益を断固として守るため必要なあらゆる措置で対抗するとけん制している。
必要以上の摩擦避けたいEUと中国
しかし、中国が欧州に対して強硬な報復関税などで対抗措置を取るとは考えにくい。 中国製EVの主な輸出先は英国やスペインなど欧州であり、EVの大量生産・大量輸出という戦略を重視する中国としては、主な輸出国との間では貿易摩擦を可能な限り生じさせたくないのが本音だろう。 また、最大38.1％の関税上乗せより衝撃が大きい対抗措置を取れば、欧州と中国との間でも貿易摩擦が激しくなるだけでなく、対中国で同盟国や友好国との国際協調を重視するバイデン政権と欧州が結束を強化する恐れがあり、それは米国と欧州の分断を狙う習政権が最も避けたいシナリオだ。 最大38.1％の関税上乗せによっても中国製EVの欧州への流入に大きな影響はないとの見方もあるが、中国にとっては強硬な対抗措置によるデメリットの方が大きいと言えよう。 一方、欧州も中国による過剰生産によって自国の自動車産業が衰退する懸念を持つが、経済や貿易面で中国との関係を必要以上に悪化させたくない。 欧州には中国と経済的に強く結び付いている国々も多く、各国によっても対中姿勢は異なる。また、オランダのように地球温暖化による海面上昇という危機に直面している国もあり、欧州では環境問題に対する意識が強く、EVの普及に対しても理解やニーズがあり、中国製EVを排除する声が強いわけではない。 今回の関税上乗せ措置の対象もEVに的が絞られ、自国の自動車産業の保護との観点で調整された措置とも言えよう。欧州と中国との間には、相互に警戒心や不満などはあるにせよ、必要以上の関係悪化は避けたいという思惑が感じられる。
