ランキングを見ると3車3様の販売状況が見えてきた

　全国軽自動車協会連合会による通称名別販売ランキングのトップ3推移を、スペーシアがトップになった5月以降の3カ月で見てみよう。 ■2024年5月 1位　スズキ・スペーシア　1万5160台　（191.9％） 2位　ホンダN-BOX　1万4582台（104.4％） 3位　ダイハツ・タント　6174台（55.1％） ■2024年6月 1位　ホンダN-BOX　1万6803台（104.8％） 2位　スズキ・スペーシア　1万2425台（137.4％） 3位　ダイハツ・タント　1万1933台（81.9％） ■2024年7月 1位　ホンダN-BOX　1万6500台（92.1％） 2位　スズキ・スペーシア　1万3073台（133.3％） 3位　ダイハツ・タント　1万2576台（122.6％） ※（）内は前年同月比 　いうまでもなく、新車販売においては受注と生産、納車の時期はズレてくる。実際、タントの出荷再開は4月10日なのだが、4月の販売台数は1866台で前年同月比15.6％だったりするのだ。 　それにしても、5月のスペーシアが前年同月比で倍近く売れているのは、いくら新車効果の時期とはいってもイレギュラーな印象はある。タントが出荷停止していた期間に積み上げた受注が、5月に一気に納車された……という風に数字をとらえるのが妥当だろう。 　なぜなら、スペーシアにトップを奪われたからといってN-BOXが売れていなかったわけではないからだ。5月の数字をよく見るとわかるように、N-BOXも前年比を超える販売実績となっている。 　6月以降、タントが1万台を超える販売状況になると、スペーシアのイキオイは若干だが落ち着てきているのが見て取れる。それでも前年比130％を超えるペースで売れているのだからスペーシアの商品性が市場で評価されているのは間違いない。 　そして、「ダイハツが買えないならスズキにした」ユーザーは存在していたのだろうが、それ以上に「ダイハツの出荷再開を待つ」としたファンが少なくなかったことを、統計データは示している。むしろ7月のデータだけで分析すれば、タントの販売増でN-BOXが台数を減らしているという風に見ることができるかもしれない。 　いずれにしてもN-BOX、スペーシア、タントという長年のライバルに、日産ルークスや三菱デリカミニ/eKスペースという魅力的なモデルが群雄割拠状態の軽スーパーハイトワゴンは、まだまだ日本の自動車市場におけるメインカテゴリーであり続けるといえそうだ。