「発表の順番間違えた」　資金調達に自信あり

新型EV「ポールスター4」

スウェーデンの高級EVブランドであるポールスターは、世界的なEV需要の軟化に対しどのように向き合っているのか。ボルボから独立し、中国の巨大企業ジーリー（吉利汽車）の傘下で増収しているが、順風満帆というわけではない。 【写真】ボルボ派生ブランド、高級EVを続々投入！【最新型のポールスター4とポールスター3を写真で見る】 (33枚) 今年2月、ボルボがポールスターへの出資比率を48.3％から18％に引き下げると発表した。しかし、ポールスターのトーマス・インゲンラートCEOは取材に対し、他の資金調達先を常に探してきたため、株式構成が変わることは「劇的な事態ではない」と述べた。 「ボルボやジーリーに『パパ、ママ、お金が必要なんだ』と言いに行かなくても、資金を調達する方法を見つけなければなりません」 ボルボによる出資比率引き下げのニュースから2週間後、ポールスターは新たに9億5000万ドルの資金調達に成功したと発表した。インゲンラートCEOは、発表の順番を間違えたと嘆いた。 「2月末に9億5000万ドルのクラブローンを組んだと発表しましたが、ボルボがポールスターの所有権を縮小するという大きくて悪い見出しに対抗するには、2週間遅かった。誰もが危機的状況に陥ったと考えていたので、資金調達のニュースを2週間早く伝えられなかったのは残念です」 ポールスターは、今後の新型車の開発完了と量産化に総額13億ドルが必要だと推定されているが、インゲンラートCEOは未調達の3億5000万ドルも確保できると自信を見せている。 「これだけのことをやってきたんです。もちろん、残りの資金を何とかする自信はあります」 EV需要の軟化については「影響は避けられない」とし、「当社製品の素晴らしさを伝えるために、さらに努力しなければいけない」と述べた。 しかし、「当社はBYDでもなければ、テスラでもありません。販売台数も何百万台とあるわけではなく、それだけの工場もありません。当社には、プレミアムでラグジュアリーなターゲットユーザーと、それに対応した明確なポートフォリオがあります。大衆市場のボリューム・ゲームには参加していないのです」と付け加えた。 ポールスターは、今年初めに全世界の従業員の約15％（約450人）の削減を決定した要因として、「厳しい市場環境」を挙げている。 また、EV需要の軟化を考慮して業績予測を若干下方修正し、2025年の販売台数を15万5000～16万5000台とした。