日産10代目セドリック

一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月28日は、日産自動車の高級セダン「セドリック」の10代目が誕生した日だ。トヨタ「クラウン」とともに、長く日本の高級セダン市場をけん引したセドリックも、ついにこの世代で終焉を迎えた。 TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）/PHOTO：、日産自動車、三栄・セドリック/グロリアのすべて 日産・セドリックの詳しい記事を見る

■ルノー傘下直後に登場したセドリックは10代目でラストモデルに

1999年（平成11）年6月28日、日産自動車の「セドリック」がモデルチェンジして10代目に移行した。セドリックは、トヨタの「クラウン」に対抗して1960年に誕生した日産を代表する高級セダン。長くクラウンとともに日本の高級セダン市場をけん引してきたが、この10代目が最後のセドリックとなった。

●トヨタの高級車クラウンに対抗して誕生したセドリック

初代セドリックは、1955年に誕生した日本初の純国産高級車のトヨタ「トヨペットクラウン」の対抗馬として、1960年にデビューした。日産が初めて独自開発した6人乗りの高級セダンで、縦目4灯のフロントマスクとAピラーを前傾させたパノラミックウインドウなど、アメ車風のスタイリングが特徴だった。 モノコックボディにより車重を1195kgに抑えながら剛性を高め、さらに足回りはフロントがダブルウイッシュボーン/コイル、リアは3枚リーフ/リジッドサスペンションを装備し、高級車らしい乗り心地を実現。パワートレインは、最高出力71psを発揮する1.5L直4 OHVエンジンに4速MTの組み合わせ。 車両価格は、クラウンと同額の101.5万円に設定され、日産のフラッグシップとしてスタート。その後、セドリックはモデルチェンジしながら、日本を代表する高級車としてクラウンと人気を二分したが、6代目（Y30型）以降は販売面ではクラウンに敵わなかった。

●激動の1999年に登場した最後の10代目セドリック（Y34型）

1990年代後半の日産は、経営的に非常に厳しい局面に立たされ、倒産寸前まで追い込まれていた。その結果、1999年3月にルノーとの資本提携を結び、ついにルノー傘下に収まった。そして、その渦中の6月のこの日に登場したのが、10代目セドリックだった。 10代目は、フロントからリアへ流れるような4ドアハードトップのフォルムに、個性的なヘッドライトと大型グリル、左右に抑揚をつけたフードなど斬新なデザインを採用。パワートレインは、最高出力280ps発生する直噴3.0L V6 DOHCターボエンジン（VQ30DET）と240psの3.0L V6 DOHCエンジン（VQ30DD）、210psの2.5L V6 DOHCエンジン（VQ25DD）、４WDには260psの2.5L 直6 DOHCターボエンジン（RB25DET）の4機種と、電子制御4速AT（E-ATx）の組み合わせが用意された。 日産のフラッグシップにふさわしく、静粛かつ快適性に優れ、しかもパワフルに仕上がっていた。販売価格は、3.0L仕様で378万～494万円、ちなみに当時の大卒初任給は19.6万円程度（現在は約23万円）なので、単純計算では現在の価値で約444万～580万円に相当する。 その後もエンジンのパワーアップなどで積極的に商品力強化を図り、販売も堅調に推移した。しかし、日産の復活をかけた日産リバイバルプランでは、セドリック/グロリアは消え去り、代わりに新世代の高級セダン「フーガ」へバトンタッチすることが選択されたのだ。