BMWのクーペSUVにEVも出た！ 新型iX2 xドライブ30へ試乗 シングルモーターの方がベター？
車重を忘れるパワフルさ 操舵は僅かにダル
ツインモーターのiX2は、2020kgの車重を感じさせないほどパワフル。アクセルペダルの操作に対し即座にトルクが立ち上がり、爽快な加速が始まる。0-100km/h加速は5.6秒で、最高速度は180km/hでリミッターがかかる。 ドライブモードは3種類。パワートレインとステアリング、サスペンション、スタビリティ・コントロールが連動して変化する。 回生ブレーキは、ブレーキペダルを踏まずに停止できる、ワンペダル・モードを含めて3段階。強さは自動的に調整され、パドルで調整できるような仕掛けはない。前方の道路や交通状況を判断し、自動的に強さが変化する、アダプティブ・モードが備わる。 ステアリングホイールの裏にあるのが、ブーストパドル。1度引くと、10秒間、通常より鋭い加速を引き出せる。試すと案外楽しいが、多用すれば航続距離は短くなる。 軽くない駆動用バッテリーと、2シリーズ・グランクーペより高めの重心位置で、身のこなしはクーペ風のシルエットほど軽快ではない。乗り心地は全般的に良好。よほど酷い路面でない限り、落ち着きが保たれていた。 ステアリングは感触が薄く、反応の精度もBMWの期待値には届いていない。iX1と同じように、僅かなダルさがあり、運転を楽しみたいドライバーが魅力を感じることはないかもしれない。 ファミリー・クロスオーバーらしく、リラックスした気持ちで走らせるのが合っている。快適性は低くなく、長距離ドライブも安楽だろう。
シングルモーター版の方が訴求力は上？
サスペンションは、アダプティブダンパーが標準。減衰特性はドライブモードによって制御され、個別に変更はできない。 スポーツ・モードを選ぶと、ステアリングホイールの操舵感は重めに。そのかわり、乗り心地は明らかに硬くなる。試乗車が履いていた20インチ・ホイールも、足を引っ張っていたはず。 このクラスでは、充分に運転を楽しめるといえる新型iX2。プレミアム・ブランドらしい特別感があり、ファミリー・クロスオーバーへ適う快適性や実用性を得ている。スタイリングも重視する人には、訴求力の高い新モデルといえるだろう。 ただし、見た目ほどスポーティというわけではない。実際のところ、ドライビング体験はiX1に似ている。クーペ風のシルエットに、約7000ポンド（約132万円）の価値があると感じるかどうかは、人それぞれだ。 ツインモーターのiX2 xドライブ30は、必要以上にパワフルに感じられた。シングルモーターの方が、航続距離は僅かに長く、英国価格は5830ポンド（約110万円）もお手頃。今回は試乗できなかったが、iX2 eドライブ20の方が一層訴求力は高いかもしれない。 ◯：不足ない加速性能を備えたパワートレイン 実用性を犠牲にしないスポーティな見た目 広々とし機能的なインテリア △：際立つほど、運転が楽しいとはいえない 航続距離と急速充電能力は、もっと高めても良い
BMW iX2 xドライブ30（欧州仕様）のスペック
英国価格：5万7445ポンド（約1086万円） 全長：4554mm 全幅：1845mm 全高：1560mm 最高速度：180km/h 0-100km/h加速：5.6秒 航続距離：416-428km 電費：4.5-5.6km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：2020kg パワートレイン：ツイン励起同期モーター バッテリー：64.7kWh（実容量） 急速充電能力：130kW 最高出力：312ps 最大トルク：50.2kg-m ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）
ジェームス・アトウッド（執筆） 中嶋健治（翻訳）
