ボディ・シャシ回りでは、剛性の高いモノコックボディにエンジンルームのサブフレームを一体化させ、軽量化と剛性を合わせて向上させている。フロントとリアのピラー、サイドルーフレールは二重箱構造とし剛性アップを図った。また、高剛性窓枠をもつフルドア、ルーフパネルの構造強化などにより、車室部の安全性を向上させている。 剛性だけでなく快適なドライビングのために、不快な振動、騒音を軽減する独自な設計を数多く採用しているのもポイントだ。例を挙げれば2本のトルクロッドとセンタービームにV型に配置した適正なバネレートのエンジンマウント、プリチャンバー、大型サイレンサーとフレキシブルエキゾーストパイプ、ドライブシャフトのダイナミックダンパーなどがある。

サスペンションは、前後輪にスタビライザーを備えた独自のストラット式4輪独立懸架が採用された。ストラット式の弱点といわれる横方向からの入力に対する弱点を補うためにオフセットスプリングも採用された。これらによる軽快なフットワークもプレリュードの特徴となっている。 ブレーキはフロントがディスク、リアがリーディングトレーリング式を採用した。適切な容量のマスターバックによるサポートを与えることで、軽い踏力で十分な制動力が得られるようにされている。 プレリュードは、その名のとおり、新世代のホンダ車の前奏曲だった。この後、昭和54（1979）年4月に発売された2代目シビックには、プレリュードのシャシ、エンジンマウント、メーターなどがほとんどそのまま組み込まれている。

プレリュードは動力性能を別にすれば、そのハンドリング/足回りは、当時の代表的スポーツカーに勝るとも劣らないものを持っていて、ホンダ技術のショールームのようなクルマといえた。 日本で新しいセグメントを確立したばかりでなく、トータル性能に優れた走りを満喫できるスポーティモデルとして登場したプレリュードは、その後の日本車に大きな影響を与えた、まさに昭和50年代前半（1970年代後半）の日本車を語る上で欠かせない存在である。

ホンダ プレリュードXR（SN6型）諸元

●全長×全幅×全高：4090×1635×1290mm ●ホイールベース：2320mm ●車両重量：900kg ●エンジン型式・種類：EK・直4SOHC ●排気量：1750cc ●最高出力：90ps／5300rpm ●最大トルク：13.5kgm／3000rpm ●トランスミッション：5速MT ●タイヤサイズ：175／70SR13 ●新車価格：138万円