乗り心地がいい

ホンダ青山本社地下駐車場でアコードを借り出す。シートに腰を下ろしてドライビングポジションを調整する。インテリアはシビックやヴェゼルとも共通する最新ホンダデザインだが、質感は当然1ランク上だ。しかも、広い。普段乗っているマイカーのBMW3シリーズ（F30型）よりも格段に広い。 Fセグセダン、つまり正統派フォーマルセダンを選ぶユーザーにとって、質感の高いインテリアとゆったりとした室内空間は重要だ。アコードの室内は身長180cmクラスの乗員が4人乗っても狭さを感じることはなさそうだ（筆者は身長175cmなので、「おそらく」ということだが）。 走り出すと、パワートレーンの洗練度の高さに驚く。静か、滑らか。e:HEVはかつてi-MMDと呼ばれていたホンダ独自のハイブリッドシステムだ。基本はシリーズハイブリッドでモーター駆動だ。高速巡航になればエンジン直結となり、その中間はエンジン/モーターアシストとなる。とはいえ、エンジンがかかってもがっかりすることはない。静かで滑らかだ。 ドライブモードは、ECON/COMFORT/NORMAL/SPORT/INDIVIDUALの5つから選べる。まずは、NORMALで走ってみる。特段速いわけではない（し、その必要もないのだが）が、バッテリーの状況が許せば、EV走行だからトルキーで滑らか。 次にCOMFORTで走ってみる。 アダプティブ・ダンンパーシステムを採用する脚周りは、路面の段差を乗り越えても、角のないじつに心地より乗り味だ。 SPORTモードを試すのはやめておいて（実際に自分がアコードを買った場合、あまり使わないと思ったので）、INDIVIUALに切り換えた。このモードは、「パワートレーン/ステアリング/サスペンション/ACC/メーター」を自分好みに設定できる。 パワートレーン：NORMAL ステアリング：SPORT サスペンション：NORMAL ACC：NORMAL メーター：NORMAL にする。ステアリングはやや手応えを増す（といっても、決して重くはない）。こちらの方が好みだ。だだし、ドライブ毎にINDIVIUALモードを選び直さないといけないのは、どうも面倒だ（NORMALに戻ってしまうので）。 首都高速に乗る。首都高独特の路面の継ぎ目もあまり不快ではない。これは、アコードのサスペンションの出来の良さ……だけでなくボディがしっかりしているおかげだろう。 常磐道に乗って、モビリティリゾートもてぎを目指す。 常磐道の一部区間の制限速度は110km/h。そこそこ交通量は多かった。アコードにはホンダ最新の先進運転支援システムであるHonda SENSING360が載っている。速度を設定したACCをONにすれば、あとはハンドルに軽く手を添えているだけでいい。レーンキープ性能も速度管理もクルマ任せでリラックスしてドライブが楽しめた。 となると、いろいろ試したくなる。アコードはGoogleアシスタントを採用しているから、ナビのマップはGoogleマップだし、「OK、Google！」と呼びかければ、大抵のことは済んでしまう。もちろん、目的設定などお手のものだ。 明日のニューヨークの天気も、為替相場もすぐにわかるし、「最新のニュースを読み上げて」と頼めば即座に応えてくれる（各放送局の最新ニュースを読み上げてくれる）。 これは便利だ。 BOSE製オーディオも良い音がする。いわゆるBOSEらしいメリハリの効いた音だが、静かで広い室内によく響く。 いいなぁ、アコード。 せっかくなので、「SPORTモード」もちょっとだけ試してみた。アクセルペダルを深く踏み込むと、ホンダらしいエンジンの快音がした。いい音。いいなぁ、アコード。