前後アクスルに電動パワートレイン（eATS）を搭載し、電気モーターには永久磁石同期モーター（PSM）を採用した。

日本に上陸したメルセデス・マイバッハ初のピュアEV（電気自動車）、「EQS680SUV」に小川フミオが乗った。新しいラグジュアリーの世界とは。 【写真を見る】新型メルセデス・マイバッハEQS680SUVの贅沢な内外装（20枚）超豪華リヤシートがスゴい！

贅沢なリヤシート

メルセデス・ベンツの“超”高級ライン、メルセデス・マイバッハ初のピュアEVのEQS680SUVが2024年8月1日に発売された。とんでもなく贅沢なリムジンだ。 試乗したモデルには「ファーストクラス・パッケージ」なるオプションが装備されていて、シャンパングラス収納部、脱着可能な大型クーリングボックス、センターコンソールの格納式テーブル、温度調整機能が備わったカップホルダー、それにセンターアームレストヒーターなどを含む。 航空機のファーストクラスと違うのは、ウインドウから見える景色ぐらいだろうか……空と雲でなく、市街地や自然の風景などを目で楽しみながら、好きなシャンパーニュをすすっていられる。後席のクッションがたっぷり効いたバックレストは、フルフラットではないけれど、150度ぐらいまで寝かせられるので、休養をとりながらの移動も可能だ。 「電動コンフォートドア」なる新機能を採用し、ディスプレイを操作することで前後ドアの開閉が可能だ。外部からドアを閉めるときには、ドアハンドルのボタンに軽く触れると、電動でドアが動き、“カチッ”とラッチが噛み合う。 ユニークなのは、後席乗員がドアを開けるときだ。最初の30cmぐらいは重く感じた。おそらく、パッと開けたときに後方からの交通や人に接触する危険性を減らすためだろうか。 ドライブトレインは、前後にモーターを搭載しての全輪駆動。118kWhと大容量の駆動用バッテリー搭載で、トータル出力は484kW（658ps）、最大トルクは955Nm。一充電走行距離は640km（WLTC）とされる。 トルクのカーブは上手に調整されていて、初期のEQモデルのようないきなりのけぞるような大パワー……ということはなく、実にスムーズ。ただし先述のとおり、強大なトルクなので、どこまでも加速が続く印象だ。 高速走行時などアクセルペダルを強く踏み込まないような状況では、前輪が駆動系から切り離され、完全な後輪駆動となる。それによって摩擦などのロスを提言し、燃費（というか電費）を稼ぐ設定だ。 充電ステーションの場所などは、MBUXに音声で確認することができるし、「Electric Intelligenceナビゲーション」を使えば、「マップデータから得た（道路の）勾配情報、充電ステーションの位置情報、車両の充電状況及び気温情報 などを総合的に判断し、どこで充電すべきかも含めた適切なルートを案内」してくれると、メーカーでは謳う。 ドライブモードの特徴として「マイバッハ」モードがあげられている。ひとことでいうと、後席乗員の快適性を重視した設定だ。従来のコンフォートモードの呼び名が変わった。ドライバーズシートにいるときは、スポーツもいいが、意外にエコモードがスムーズで気持ちよい。