写真：Motor-Fan

ダイハツはこのたびの認証不正問題について、2024年12月20日に第三者委員会の調査報告書を受領し、国交省へ報告。報告書内容の事実確認のため国交省による立入検査を受けてきた。さらに2024年1月16日、国交相から是正命令を受領。続く1月26日には3車種の型式取消処分が発表された。対象となった3車種はダイハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴ。タウンエースやボンゴは古くからある車種名だが、あまり耳慣れないグランマックスとはどんなクルマなのだろうか？他の2車種との関係は？ダイハツの「グランマックス」は、ワンボックスボディとトラックボディを設定する5ナンバーサイズ/1.5Lクラスの商用車だ。ダイハツブランドではグランマックスとして販売されるが、OEMとして供給するトヨタ「タウンエース」とマツダ「ボンゴ」の方が著名だ。 【画像】ダイハツ「グランマックス」の衝突試験。 生産はインドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターで行なわれており、2008年から日本に導入されている。その際に、生産終了となったタウンエース、ライトエース（2020年まで）として、トヨタブランドも担うことになった。 さらに、このクラスでは日産バネットバン/トラックが2020年に生産終了しこともあり、マツダ・ボンゴもOEM元がバネットからグランマックスに変更された。 日産バネットバン/トラックの生産終了により、日産の商用バンラインアップはバネットよりやや大きなNV200とさらに大きなNV350となり、このクラスの商用車はサイズ的に価格的にもグランマックス/タウンエース/ボンゴの3車種（実質1車種）のみという状況だ。加えて、NV200はトラックのラインアップがないこともあり、特にトラックでは他に選択肢がない。

年間6000台販売、累計生産台数2万4000台の独占市場

グランマックス/タウンエース/ボンゴは2020年に現行モデルにマイナーチェンジされてから約2万4000台を販売しており、2023年の販売台数は約6000台だという。この販売台数は月間ベースでも500台/月とそれほど多いわけではない。 しかし、このクラスは軽バン/軽トラックでは積載量が足りず、かといってハイエースやNV350、NV200ではサイズが大きすぎるという需要がある。さらに前述の通り、トラックともなるとハイエースやNV系にもラインアップがなく、1.0t～1.5tクラスのまさに「トラック※」になってしまうため、例え普通免許で運転できるとしてもユーザーの敷居がぐんと上がってしまう。 （※トヨタ・ダイナ、日野デュトロ、いすゞ・エルフ、マツダ・タイタン、日産アトラス） 特にタウンエースは冷凍車（中温冷凍車/クーリング車）やパワーリフト車をラインアップ。幅広い架装も可能になっており、多くの需要に応えてきた。また、ベース価格も抑えられるため、個人・法人問わず事業者にはありがたい存在なのだ。