新型ミニ・クーパー SEへ試乗 プレミアムでも「個性」は希釈？ 本当の4代目はEVのみ
軽くない車重 機敏に向きを変えていける
ダッシュボード中央に据えられる、OLEDの丸いタッチモニターには、メーターとカーナビ、オーディオ、トリップコンピューターなどを統合。車載機能の殆どを司る。エアコンは、熱効率の良いヒートポンプ式が標準だ。 ショートカットが用意されたメニューは操作しやすく、グラフィックは高精細。それでも、ドライバーの正面にスピードメーターが欲しいことは間違いない。ロータリーコントローラーなどがあれば、一層ベターだ。 運転席からの視界は広いものの、バックミラーの位置が低すぎ、斜め前方に小さくない死角がある。これはトヨタ・ヤリスも同様だが、前方視界の確保は、もっと配慮されるべきだと思う。 さて、クーパー SEの駆動用モーターは、反応良くパワフル。最近は一層エネルギッシュなバッテリーEVも少なくないから、活発な走りを強みにできるほどではないけれど。 ドライブモードによって、走行時の人工サウンドも変わる。1959年のオリジナルを模した4気筒エンジン風から、近未来的な響きのものまで、音色の変化も大きい。一部のユーザーは好むはず。エンジンを模した音は、ややうるさいかも。 車重は1605kgあり、一般道でも軽くないことを感じてしまう。49.2kWhのバッテリーと、それを支えるシャシー補強で、先代のミニ・エレクトリックより200kg以上重い。技術進歩を考えると、もう少し軽くできたのではないだろうか。 それでも、カーブが連続する区間での身のこなしは良好。ステアリングは鋭く反応し、機敏に向きを変えていける。旋回時の、横方向のグリップ力も高い。
特別な個性は少し薄まった でも競争力は高い
乗り心地は、より滑らかな吸収性が欲しい。高速道路では路面変化に対し、ソワソワと僅かに落ち着きが足りない様子。姿勢制御は、加減速時など前後方向の傾きが大きめ。路面へ、しなやかに追従しているような印象は薄い。 週末の長距離ドライブへ、積極的に出かけようという気にはなりにくいように思う。歴代のミニとは違って。 現実的な航続距離は、高速道路や一般道などを複合的に走らせて、約320kmという結果になった。速度域の低い都市部では距離が伸び、高速道路では短くなる。 急速充電能力は、クーパー SEで最大95kW。Sでは75kWへ低くなる。高速とは呼べないが、残量10％から80％までの補充は、30分も必要ない。 ミニだから、高性能な電動版JCWも登場するはず。とはいえ、今回試乗したクーパー SEも、運転を楽しみたいドライバーにとって有力な候補に加えられる。 従来どおり、ミニらしさは追求されている。外観や車内は高級感を増し、使いやすさと航続距離も増えている。しかし、運転して得られる充足感は先代を超えていない。着座位置は高く、車重の重さは隠せていない。ダイレクトさも、幾分弱められたようだ。 確かに、強みは違う部分へシフトした。クラス・リーダーではないかもしれない。それでも、プレミアムな電動ハッチバックとして、高い競争力を持つことは間違いないだろう。特別な個性が、若干希釈されたとしても。 ◯：増えた航続距離 高級感を増し、広くなった車内 △：軽くない駆動用バッテリー 先代ほど個性や魅力が濃くないスタイリング
ミニ・クーパー SE クラシック（欧州仕様）のスペック
英国価格：3万4500ポンド（約662万円） 全長：3858mm 全幅：1756mm 全高：1460mm 最高速度：170km/h 0-100km/h加速：6.7秒 航続距離：392km 電費：6.6-7.0km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1605kg パワートレイン：ハイブリッド同期他励電気モーター 駆動用バッテリー：49.2kWh（実容量） 急速充電能力：95kW 最高出力：218ps 最大トルク：33.5kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
マット・ソーンダース（執筆） 中嶋健治（翻訳）
