Z432R。Z432R。Z432との外観の違いは、雨どいのモールとフロントバンパーのゴムがないこと、FRPボンネットやアクリル製ウインドウ、薄型外板パネルなどの軽量化が施されている点。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第54回目は、日本を代表するスポーツカー日産フェアレディZの初代の登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】「432」は「4バルブ・3キャブ・2カムシャフト」を意味するS20型を搭載。Z432R（タイトル写真）はレース使用が前提なのでエアクリーナーが外され、ファンネルが剥き出しとなる。スペックはZ432と同じ。（全7枚）

世界を振り向かせた国産&量産スポーツカーの金字塔

フルオープンの2シーター・スポーツとして人気の高かったフェアレディ2000（SR311）がフルモデルチェンジされ、それまでとはまったく異なるクローズドボディのファストバック・スタイルをまとって、フェアレディ Z(S30)として登場したのは昭和44（1969）年10月(発表)のことであった。 ソレックスのツインキャブを装着し「硬派のスポーツ」としてファンの多かったオープンスポーツカー、 SR311の「早すぎた退場」を惜しむ声も少なくなかったが「、生産の85％は輸出された」と言われるフェアレディが、その主要な輸出先、北米市場の好みを取り入れることで「クローズドボディのフェアレディが誕生した」と言われれば、それは時代の流れだったということだろう。 フェアレディZの国内市販用モデルはZとZ-L、 Z432の3モデルでスタートしているが、このうちZとZ-Lには直列6気筒SOHCの1998cc、ツインキャブで130psのL20型エンジンが搭載されていた。このL20型ツインキャブはセドリックでもおなじみのエンジンであった。 一方、最速モデルのZ432は直列6気筒DOHC24バルブ、1989ccのS20型を搭載。最高出力160ps／7000rpm、最大トルク18.0kgm／5600rpm（ハイオク仕様）を発生した。 S20型は昭和44 （1969）年2月に登場して注目を集めたスカイライン2000GT-Rでデビューしたエンジンで、日本GPなどレースで活躍したレーシング・プロト、R380のGR8型のノウハウを詰め込んで生産型としたエンジンと言われていた。「432」というネーミングは、このS20型の「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」からの命名であった。 サスペンションは前後ともストラットの4輪独立懸架で、ハードな走りに備え、硬めのセッティングとなっていた。ブレーキはフロントにガーリング型ディスク、リアはLT式ドラムを採用。ギアボックスはベーシックモデルのZは4速MTだったが、上級グレードのZ-Lと432にはGT-Rと同じポルシェタイプの5速MTを採用した。 最高速は210km／h、0→400m加速は15.8秒と「シリーズ最速モデル」の名に恥じなかった。ちなみにL20型ツインキャブ、130psを搭載したZの最高速は185km／h、5速MTのZ-Lは195km/hである。 Z432は昭和45（1970）年1月からレースに参戦、4月のレース・ド・ニッポン6時間レースや昭和46 （1971）年4月の富士300kmなどで優勝を飾っている。とくにレース・ド・ニッポンでは同じS20型エンジンを搭載したスカイラインGT-Rと対決して勝利をあげている。 これらのレース出場用として、ラジオやヒーターも外して内装を簡素化、FRP製のボンネットフードやリアスポイラー、アクリル製のリア/サイドウインドウなどを採用することでZ432から80kg車重を軽減し、ガソリンタンクを100L（スペアタイヤは収まらないのでラゲッジフロアに配置）としたレーシング仕様のZ432Rも追加発売されている。 もっとも、レースシーンではトラブルも少なくなかったと言われ、排気量が多い240Zのほうがトルクフルかつ扱いやすさもあって、昭和46年後半あたりからレースの主役は240Zにとって代わられている。そして昭和48（1973）年9月、「排出ガス規制対策」を理由に、Z432の生産は打ち切られた。累計生産台数は約4年間で419台とごく少数であった。 日本はもとより海外でも大ヒットを飛ばした初代Zは、昭和45（1970）年10月にレギュラーガソリン仕様と3速AT車（Z-L）を仲間に加えている。さらに翌年10月には海外仕様と同じL24型SOHCエンジンを積む240Zシリーズを国内市場にも投入。この240Zについてはこの後紹介しよう。