ホンダ「スーパーカブC100」のメインスタンドを掛けたらリヤタイヤが接地する? 対処法は?
メインスタンドストッパー部を目視確認すると、V型にプレスされた鋼板部品が溶接されています。そのプレス部品が、相手のストッパーに押しつけられたときがスタンドアップです。 度重なる利用と時の経過で(すでに生産されてから60年以上が経過)、ストッパーが磨耗し、リヤタイヤが接地してしまう状況になっている旧車は数多くあります。患部を凝視確認しましたが、ストッパー部の減りや摩耗以外に原因は無さそうでした。そこで、ストッパーに溶接肉盛りを行い、リヤタイヤが浮くように修正しようと考えました。
何故、ストッパーが減ってしまったのか!? 最大の原因は、恐らくスタンドアップした状態でバイクに跨り体重を載せて、バイクを前後に揺するような行為が過去に何度もあったからではないかと思います。 大型モデルも同様で、メインスタンドで停車したバイクに載って跨りキック始動……。誰にでもある始動方法ですよね。そんなときに車体が揺れてストッパーが強く押され、摩耗したりメインスタンドを保持するフレーム側が歪んでしまうことが多々あります。特に、大型モデル黎明期に登場した、例えばホンダ「CB750」Kシリーズやカワサキ「H1/H2」シリーズ、スズキ「GT」シリーズなどでは、メインスタンド問題が数多くあると聞きます。
さて、このC100です。メインスタンドを取り外し、溶接肉盛りしようと思いましたが、困ったことが発生です!! ピボットシャフトとスタンドピボットがサビによる固着で、メインスタンドが外せません。
様々な方法で試しましたが、どうにもシャフトが抜き取れませんでした。仕方ありませんので、中古のピボットシャフト(兼マフラー固定ブラケット)を準備した上で、フレームとスタンドの隙間に金ノコ(エアーソー)を立てて、ピボットシャフトをカット!! ほぼ解体でメインスタンドを取り外しました。
その後、ピボットパイプ内に残るシャフトの隙間に防錆浸透スプレーをたっぷり吹き付け、ハンディバーナーで炙ってから固着していたシャフトを叩き抜くことができました。新しいシャフトとメインスタンドの作動確認を行いながら、メインスタンドのストッパー部には肉盛り溶接を行いました。これらの作業によって、メインスタンドを掛けた時にリヤタイヤが接地せず、安定状況でメインスタンドを利用できるようになりました。
たぐちかつみ