換装されたエンジンは、M型の後でトヨタ6気筒の主軸となったJZ型の2.5ℓ仕様1JZ-GE型。フレーム構造の130クラウンに搭載されていたこともあり、旧型クラウンでのエンジンスワップにおいて使用頻度が高い

直列6気筒のM型、もしくは4気筒のR型が標準設定だった50系クラウンに、同じトヨタの直列6気筒ユニットである1JZ型を換装するのはよく知られた方法だ。だが、ただ積んだだけでは、思わぬ落とし穴が！　失敗を経て見事に復活をとげた前期型バンの改善策から、クラウンカスタムの明るい未来が見えてくる! 【画像23枚】サードの燃圧計も装備。ECUを使った現代の1JZ型エンジンであったとしても、こういったアナログの計器を頼ってもいい 【1969年式 トヨペット クラウンバン Vol.3】 そんなクラウンバン、ノスタルジックスピード的にどうすごいのか？　 ここからメカの部分に話題を変えよう。最大のポイントは、トヨタの2.5Lエンジン1JZ-GE型に換装していることだ。この手のクルマでエンジン換装を行う場合、古いエンジンならではのトラブルやパーツ供給への不安、流れについていけない性能不足などから踏み切るケースが多い。 オーナーもご多分にもれず、シングルキャブ付きM-C型エンジン（100PS/15.5kg‐ｍ）のあまりの遅さに悩んでいたようで、2007年、クラウンのカスタムとして有名なムーンアイズにおいて、1JZ型の換装を決意。デモカー以外での換装第1号車となった。 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）