ホンダの小型スポーツカーに賭ける情熱をふつふつと感じさせてくれる1台だ。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第52回目は、高性能FFスポーツカーとして注目を集めたホンダ1300 99Sの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】 シングルキャブで100psを発生する4気筒1298ccエンジンを搭載したホンダ1300 77シリーズ。おとなしいスタイルだが、こちらも当時としてはかなりパワフルなクルマとなっていた。（全4枚）

ホンダ初のハイパフォーマンス小型乗用車

本田技研が、小型乗用車市場への本格的な進出を狙って、昭和44（1969）年5月に発売したのがホンダ1300である。ボディは4ドアセダンで、駆動方式はFF。強制空冷式のDDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング）システムを採用した4気筒SOHC、 1298ccのエンジンを横置き搭載した。 シングルキャブで100psを載せた77シリーズと、4キャブで115ps搭載の99シリーズがあり、77シリーズで175km／h、99シリーズでは185km／hの動力性能を発揮した。99Sはタコメーター、砲弾型ミラーなどを装備したスポーティモデルだ。昭和44（1969）年12月にはシングルキャブは95psに、4キャブは110psにそれぞれデチューンされた。 昭和45（1970）年2月、ノッチバックの2ドアクーペを追加。シングルキャブの95ps搭載車は「クーペ7」と呼ばれ、4キャブの110ps搭載車は「クーペ9」と名付けられ、クーペ7で175km／h、クーペ9では185km／hをマークした。さらに、昭和45（1970）年11月のマイナーチェンジで、セダンは4キャブの99シリーズを廃止、シングルキャブの77シリーズのみとし、車名もホンダ77と改められた。 クーペは昭和46（1971）年6月にマイナーチェンジとなった。エンジンは最上級グレードのみに4キャブの110ps仕様を残したほかは、すべてシングルキャブとなった。 昭和47（1972）年11月には、ついにエンジンをホンダがこだわり続けた空冷式をやめ、水冷4気筒SOHC1433ccのEB5型に換装し、ホンダ145とした。シングルキャブで80psを発揮する仕様が中心だったが、クーペF Iに90psを発生する高出力型を搭載した。

ホンダ1300 99S（H130型）諸元

●全長×全幅×全高：3885×1465×1345mm ●ホイールベース：2250mm ●車両重量：895kg ●エンジン型式・種類：H1300E型・直4SOHC ●排気量：1298cc ●最高出力：115ps／7500rpm ●最大トルク：12.05kgm／5500rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：6.2H-13 4PR ●新車価格：68万円